Архив автора

Понижение влажности материала перед отгрузкой путем его центрифугирования, отсева мелких фракций или отстоя на дренажных площадях, специальных бункерах, ямах и др. Этот способ рекомендуется применять с учетом технологии производства.
Подсушка материала перед погрузкой, когда это оправдывается технологией дальнейшего его использования (например, при необходимости его подсушки у потребителя).

Кроме того, на всех вагонах должна систематически проверяться исправность работы тормозов и сохранность смазки.
Ускоренная доставка железнодорожным транспортом смерзающихся грузов с соответствующим пересмотром закрепления поставщиков за потребителями рекомендуется при возможности обеспечить перевозку в сроки, в течение которых сохраняется сыпучесть материала или имеет место лишь слабое смерзание.
Заготовка необходимых на зиму запасов материалов в теплое время года, когда это экономически целесообразно.

В отдельных случаях при перевозках постоянными составами на короткие расстояния и умеренных морозах обработка стенок полувагонов и думпкаров различными маслами или -солями дает положительные результаты. Так, на ряде карьеров (Магнитогорском, Богословском и др.) широко применяется посыпка на дно вагонов соли в количестве около 0,02 кгг, или 0,5—1,3 кг на 1 кв. м. Этодает положительные результаты при температуре не ниже минус 20°, влажности материала не более 12—20 и времени нахождения его в вагоне не более 2—2,5 часа.

О невысокой эффективности обмасливания грузов говорит и зарубежный опыт. Так, по данным фирмы «Доу Кемикл Компани», сопротивление раздавливанию обработанного нефтью угля крупностью 0—9,5 мм характеризуется кривыми 10—12 фиг. 32. Эти данные показывают, что по мере увеличения влажности и понижения температуры эффективность обмасливания резко уменьшается. Но даже при относительно небольшой влажности угля, умеренных морозах и большой добавке нефти сопротивление раздавливанию смерзшегося угля все же в 5 раз превышает допускаемое для нормальной разгрузки.
Разновидностью этого способа является обработка внутренней поверхности вагонов вышеупомянутыми средствами или оборудование их различными устройствами.

Некоторые из этих способов находятся еще в стадии полупромышленных испытаний, а другие недостаточно проверены на практике.
В целях ликвидации в кратчайшие сроки потерь, вызываемых смерзанием насыпных грузов при железнодорожных перевозках, бригадой рекомендованы:
Модернизированные бурофрезерные рыхлительные установки— для точечных фронтов выгрузки непластических материалов (песка, гравия, угля, соли), особенно в случаях, когда требуется полное восстановление сыпучести.
Тепляки — для пунктов разгрузки, имеющих вагоноопроки-дыватели. При этом температура теплоносителя в тепляке не должна превышать 50—60°С. Для районов с суровыми климатическими условиями, где использование теплоносителя такой температуры вызывает длительные простои вагонов под разогревом (8—10 и более часов), допускается ее повышение. При этом обязательно применение -надежно действующих охлаждающих устройств, обеспечивающих сохранение температуры тормозных цилиндров, воздухораспределителей, рукавов и букс не свыше 50—60° С, а окрашенных деталей вагонов — не более 150° С.