Архив автора

Рыхление падающим грузом (в особенности при отсутствии направляющих) или маятниковыми бабами вызывает как явные, так и скрытые повреждения вагонов.
Рыхление взрыванием оказывает разрушающее воздействие на вагоны (причем не всегда явное) и, кроме того, угрожает безопасности рабочих.
Механические буры (бурофрезерные рыхлители), как показала практика применения их в СССР и за рубежом, по сравнению с другими способами вызывают незначительные повреждения вагонов.
Вибрационные установки оказывают некоторое отрицательное влияние на состояние вагонов (главным образом на крепежные детали, различные соединения и т. п.). Однако, как показали специальные исследования ЛИИЖТ в 1958 г. и ЦНИИ МПС в 1959—60 гг., а также продолжительные эксплуатационные наблюдения отдела испытаний и исследова- ний Волгоградгидростроя, НИИЖелезобетона и Уральского филиала ЦНИИ МПС, это влияние при определенных параметрах вибрации не является опасным.

Для проведения дальнейшей типизации грузозахватных приспособлений, обеспечивающих полную механизацию перегрузки различных штучных грузов, следует резко сократить количество тары и провести ее унификацию.
Комплектование грузов в пакеты для дальнейшей их транспортировки и хранения создает условия для механизации и автоматизации перегрузочных процессов.
Неотложной задачей является разработка конструкций наиболее прогрессивных типов грузозахватных приспособлений и организация их серийного производства.

Этот подхват, широко применяемый фирмой KONE (Финляндия), состоит из подвески, поворотной части и подхватных лап. Расположение полиспастов на подвеске с разнесенными блоками создает устойчивое положение захвата в горизонтальной плоскости.
Поворотное устройство захвата обеспечивает укладку пакета пиломатериалов под любым углом в горизонтальной плоскости относительно направления движения крана, а поворот лап под углом 90° позволяет в стесненных между пакетами условиях завести лапы под пакет.
Приводные механизмы захвата получают питание от гиб- кого кабеля, укладывающегося по мере подъема захвата в специальный короб.
Параметры захватов с приводными лапами приведены в 44.
На основании проведенного анализа установлена необходимость и возможность создания типовых грузозахватных приспособлений, охватывающих наиболее массовые штучные грузы. Применение одного грузозахватного приспособления для нескольких видов грузов может быть осуществлено путем создания съемных зажимных элементов, что должно быть предусмотрено при конструировании грузозахватных приспо-соблений.

Применение в качестве средств. профилактики поваренной соли и хлористого кальция усиливает коррозионные поражения металлических элементов несущей конструкции вагонов.
Обогрев открытым пламенем даже цельнометаллических вагонов не исключает возможности местных перегревов и повреждений узлов вагонов.
При обогреве в тепляках или калориферами необходимо учитывать, что наивысшая допускаемая температура по условиям сохранности буксовых и тормозных устройств составляет примерно 60°.
Оттаивание с помощью горячей воды, пара, раствора хлористого кальция и др. приводит к ускорению коррозии вагонов.
Возможность применения токов промышленной и высокой частоты должна быть исследована теоретически и экспериментально, так как не исключены прямые механические и тепловые повреждения металлоконструкции вагонов.

Проведенные на Красноуральском медеплавильном заводе опыты дали аналогичные результаты.
За рубежом, в особенности в США, хлористый кальций находит довольно широкое применение лишь в качестве вспомогательного средства для материалов с небольшой влажностью, так как продолжительность выгрузки таких профилак-тированных материалов в зимнее время все же в 2—4 раза больше, чем летом. Поэтому дополнительно к профилактическим средствам применяются в необходимых случаях разогрев или механические способы рыхления смерзшихся материалов.
В ГДР на открытых горных разработках применяется хлористый магний. Эксплуатационными наблюдениями установлено, что он дает положительный эффект в течение 3 часов и при морозах не более 15—20°.