Архив рубрики «Характеристика»

postheadericon К недостаткам этого способа следует

К недостаткам этого способа следует отнести вредное влияние хлористого кальция на некоторые грузы, разъедающее его действие на кожу и ткани, обводнение фронтов выгрузки и т. П.
Рыхление смерзшегося груза, применяемое на отдельных предприятиях, осуществляется путем пробуривания ма вагон 14—21 шпуров и взрывания небольших зарядов при открытых люках полувагона. Время разгрузки полувагона при этом понижается до 1 часа (ТЭЦ 2 г. Казань).

postheadericon Этот способ имеет те же недостатки

Этот способ имеет те же недостатки, что и предыдущий, но является менее эффективным.
Оттаивание с помощью раствора хлористого кальция. На некоторых предприятиях (особенно заводах железобетонных изделий) применяется заливка смерзшихся в полувагонах инертных материалов 29-процентным раствором хлористого кальция.
На Московском заводе железобетонных изделий 9 вагон после заливки в него 2—3 г хлористого кальция выдерживается около 3—5 час., а затем осуществляется его разгрузка, занимающая при 5 рабочих около 50—60 мин.

postheadericon Размораживание горячей водой находит

Размораживание горячей водой находит применение как за рубежом, так и на ряде наших предприятий. Например, на одном из металлургических заводов Донбасса на размораживание полувагона руды затрачивается около 35 Мин. при давлении воды 4 атм, температуре 30—35° и расходе воды около 25 куб. м. На других заводах Донбасса время размораживания двухосного вагона составляло 1 час, а четырехосного 2 часа.

postheadericon В США при применении специальных

В США при применении специальных вагонов, имеющих в стенках по 4—8 вырезов для ввода пик, и широком фронте оттаивания разогрев вагона смерзшегося угля продолжается в среднем всего 30 мин.
Серьезными недостатками этого способа являются: дополнительное увлажнение груза, вызывающее усиленное последующее его смерзание в штабелях, ухудшение условий труда, обводнение фронтов выгрузки, образование наледей на вагонах и т. п.

postheadericon газ

При использовании же закрытого пламени (излучаемого тепла) из-за плохой теплопроводности груза продолжительность разогрева колеблется (в зависимости от степени смерзания) от 30—60 мин. до 7—10 часов, а расход топлива (нефти) составляет 30—45 л на вагон.
Размораживание паровыми пиками находит применение в ряде предприятий как в СССР, так и за рубежом (в США, Швеции). При постепенном вводе пик в толщу смерзшегося груза как сверху, так и через открытые люки полувагонов, применении пара давлением 5—8 атм и обслуживании установки, вмещающей 16 полувагонов, 9-ю рабочими продолжительность разогрева полувагона колеблется от 4 до 6 часов; расход пара при этом составляет около 30 кгт руды (Новолипецкий метзавод). Подобная же установка на 24 полувагона с успехом эксплуатируется на Ново-тульском метзаводе: время оттаивания на ней составляет от 1 до 4 часов, расход пара давлением 6,5 атм и температурой 290° 44 кгт-, обслуживается 4 рабочими.

Декабрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031