Архив рубрики «Характеристика»

В 1963 г. первые опытно-промышленные экземпляры таких установок должны быть введены в эксплуатацию на Кудинов-ском карьере «Главмоспромстройматериалы» (по проекту НИИЖелезобетона), Ново-Тульском металлургическом комбинате (по проекту Промтранспроекта) и др.
Применение токов промышленной частоты -для оттаивания смерзшихся материалов положительных результатов не дало-из-за большого расхода энергии и медленности разогрева (оттаивание глубинными электродами слоя толщиной 1 м продолжалось 12—15 часов).
Использование токов высокой частоты находится сейчас в стадии лабораторных исследований; по опытам института горного дела АН СССР энергоемкость оттаивания 1 т материала влажностью 8 примерно равна 10—30 квт-ч.
Разогрев открытым пламенем (костров, факелов, передвижных или стационарных форсунок для нефти, коксового.
223

Широко используются тепляки в США, но тоже главным образом в сочетании с вагоиоопрокидывателями; полное же восстановление сыпучести всего груза в тепляках считается невыгодным и практически в крупных пунктах не применяется.
Применение для оттаивания смерзшихся грузов газовых и электрических инфракрасных излучателей в последнее время получило широкое распространение, особенно для отделения грузов от стенок вагонов.
Такие установки стоят в десятки раз дешевле тепляков и обладают значительно более Высокой производительностью и лучшим коэффициентом полезного действия, так как длительность и энергоемкость прогревания снижаются во много раз быстрее, чем его глубина. Например, оттаивание на глубину монослоя (что по опытам НИИЖелезобетона достаточно для разгрузки опрокидных вагонеток, думпкаров и полувагонов, поступающих па башенные вагоиоопрокидыватели) требует менее одной минуты (не считая времени прогрева стенки) и расхода энергии в пределах 0,1—0,2 квт-ч на 1 т груза; оттаивание на глубину 50 мм занимает уже около 8 мин. при расходе энергии 2,7 квт-чт; то же на глубину 200 мм— 55 мин. при энергоемкости 20,4 квт-чт, а на глубину 300 мм — 105 мин. и 35,5 квт-чт.

Поэтому в тепляках производят обычно только частичное оттаивание, обеспечивающее возможность разгрузки вагонов на вагоноопрокидывателях или облегчение процесса рыхле- ния и выгрузки вручную. Но и при этих условиях требуется: длительный простой вагонов под разогревом.
Увеличение пропускной способности тепляков путем повышения температуры теплоносителя затрудняется тем, что это вызывает порчу смазки вагонных букс, обезжиривание манжет и т. п.; искусственное же охлаждение их с помощью приборов орошения является сложным и недостаточно эффек тивным.
Одним из основных недостатков тепляков является большая энергоемкость разогрева и весьма низкий к. п. д. (ориентировочно 0,10).
По этим причинам тепляки применяются преимущественно в сочетании с вагоноопрокидывателями; но и в этих случаях они зачастую не обеспечивают своевременной разгрузки вагонов с прочно смерзающимися грузами.

Однако низкая теплопроводность большинства сыпучих материалов, необходимость значительных затрат тепла на их оттаивание и длительность этого процесса обусловливают весьма низкий к. п. д. устройства. (Время, необходимое для разогрева угля от минус 15° до 0° при температуре среды 120°, показано на графике фиг. 33.
Время оттаивания в тепляке на глубину 10 см смерзшейся в полувагоне при той же температуре руды показано на фиг. 34.
По данным Кузнецкого металлургического комбината, для оттаивания от стенок полувагонов слоя смерзшейся руды толщиной 70 мм при температуре теплоносителя 80° требуется в среднем 3—4 часа, а при температуре 100° — около 2 часов. На заводах Донбасса, не имеющих вагоноопрокидывателей, продолжительность полного оттаивания доходит до 25—30 часов; на Кузнецком комбинате она превышает 26 часов.

Разогрев клиньев облегчает работу весьма незначительно.
Рыхление с помощью пневматических и электрических отбойных молотков по сравнению с работой вручную несколько снижает трудоемкость разгрузки и простой вагонов.
По данным Краматорского металлургического завода, в результате применения отбойных молотков простои маршрутов со смерзшейся рудой уменьшились на 5—6 час., а на Кузнецком металлургическом комбинате время зачистки полувагонов от примерзших к стенкам остатков материалов сократилось в 2—3 раза.
Разогрев смерзшегося груза в специальных тепляках (гаражах). В СССР тепляки строятся обычно одноэтажные, капитальные, хорошо теплоизолированные, с двумя путями, емкостью до 28—32 полувагонов. Они оборудуются мощными теплообменниками и вентиляционными устройствами, обеспечивающими принудительную подачу теплоносителя по всему ¦фронту вагонов, в которых производится подогрев смерзшихся грузов.