Архив рубрики «Характеристика»

В Донецком рудоуправлении производится опрыскивание думпкаров нефтью или дизельным мазутом с помощью специальной установки. На Магнитогорском руднике для этой же щели применяется креозот в количестве 0,2—0,3 кг на 1 кв. м обрабатываемой поверхности.
В некоторых местах с успехом применяется обмазка стенок полувагонов раствором хлористого кальция: в количестве около 1 л на 1 кв. м поверхности и покрытие груза сверху (во избежание скалывания) смесью битума и масла.
В ГДР на карьерах при перевозках вертушками на короткие расстояния (5—8 км) применяется обмазка или облицовка стенок и днищ полувагонов различными пластиками, которые в среднем в 10 раз уменьшают остаток прилипшего или примерзшего угля. Такая же обмазка осуществлялась и для вагонов, перевозящих гравий, песок, суглинок, глину.

В отдельных случаях при перевозках постоянными составами на короткие расстояния и умеренных морозах обработка стенок полувагонов и думпкаров различными маслами или -солями дает положительные результаты. Так, на ряде карьеров (Магнитогорском, Богословском и др.) широко применяется посыпка на дно вагонов соли в количестве около 0,02 кгг, или 0,5—1,3 кг на 1 кв. м. Этодает положительные результаты при температуре не ниже минус 20°, влажности материала не более 12—20 и времени нахождения его в вагоне не более 2—2,5 часа.

О невысокой эффективности обмасливания грузов говорит и зарубежный опыт. Так, по данным фирмы «Доу Кемикл Компани», сопротивление раздавливанию обработанного нефтью угля крупностью 0—9,5 мм характеризуется кривыми 10—12 фиг. 32. Эти данные показывают, что по мере увеличения влажности и понижения температуры эффективность обмасливания резко уменьшается. Но даже при относительно небольшой влажности угля, умеренных морозах и большой добавке нефти сопротивление раздавливанию смерзшегося угля все же в 5 раз превышает допускаемое для нормальной разгрузки.
Разновидностью этого способа является обработка внутренней поверхности вагонов вышеупомянутыми средствами или оборудование их различными устройствами.

Иногда применяется обработка груза веществами, затрудняющими его смерзание: мазутом, керосином, различными маслами и их смесями, консистентными смазками и жировыми эмульсиями. Обрызгивание угля мазутом в количестве 7 положительных результатов не дало. При добавке 2 керосина в руду влажностью от 3,7 до 6,2 получены отрицательные результаты: в течение 24—25 часов все образцы при температуре минус 22 -24° смерзались в монолит. Применение солярового масла и креозота в количестве 1 —1,5 Для предотвращения смерзания рекомендовано для углей Донбасса. Но они дают эффект лишь при небольшой влажности и умеренных морозах. Поданным ЦНИИ МПС, добавка их в количестве 1 к углю влажностью 8 и 1,5—2 к более влажному топливу не устраняет смерзания, а только понижает его прочность. Применение креозота в количестве до 2 в Куз-бассугле не дало положительного результата. Кроме того, пары креозота вредны для здоровья рабочих. Обмасливание угля нефтью в. количестве 2—4 уменьшает смерзание его только при умеренно холодной погоде.

Добавки подсушенного материала (особенно дробленого), связывающего часть влаги, предотвращают смерзание или существенно понижают его прочность только при относительно небольшой влажности груза, хорошем перемешивании с ним, умеренных морозах и большой дозировке — порядка 20- 40- Добавки в размере 7—8 положительного эффекта не дают. Неудовлетворительные результаты широкого применения этого метода были получены и Кузбассуглем.