Архив рубрики «Производительность»

Большее разнообразие типоразмеров ящиков исключает возможность создания универсального грузового захвата для перегрузки одного места груза. Формирование «подъема» при перегрузке этих грузов производится на стропе, сетке и на плоском поддоне. Опыт перевалочных баз показал преимущество пакетов, сформированных на плоском поддоне.
Параметры пакетов приведены в 27.
Для лучшего использования грузоподъемности крана целесообразно производить одновременный подъем нескольких груженых поддонов. Например, при погрузке—разгрузке мор- ских и речных судов могут быть применены два способа: два поддона по высоте (опыт Московского южного речного порта) и два поддона по ширине (опыт Одесского морского порта— ЦПКБ-3). Опыт морских и речных портов показывает, что одновременный подъем более двух поддонов является недостаточно надежным и поэтому не может быть рекомендован.

Указанная классификация произведена по действующим ГОСТам и справочным материалам, а частично по данным проектных организаций.
Штучные грузы Параметры одного места различной номенклатуры грузов стандартизированы.
При перегрузках часто возникает необходимость одновременного подъема нескольких мест, которые комплектуются в «подъем», лучше всего на поддоне. По ГОСТ 8032-59 установлены 4 типоразмера поддонов. Для таких грузов, как рулоны, бочки, применение поддонов не всегда рационально.
Грузы в мешках. Формирование «подъема» может производиться на стропе, сетке или универсальном поддоне. Последний способ является наиболее прогрессивным, так как требует минимального количества перекладок груза. Поэтому при выработке параметров пакетов (подъемов) груза в мешках учитывается только формирование грузов на универсальном поддоне. Для поддонов 2FI04 и 2ПВ04 высота пакета колеблется от 496 до 810 мм, а вес—от 680 до 710 мм; для поддонов 2ПВ2 и 2ПВ02 соответственно от 735 до 810 мм и от 1520 до 2560 кг; для поддонов ПС1 от 735 до 810 мм и от 730 до 1600 кг.

Из изложенного видно, что основными видами грузов, для которых требуется усовершенствование грузозахватных приспособлений, являются штучные и лесные грузы. С целью определения рациональных параметров грузозахватных приспособлений для штучных грузов была проведена систематизация грузов с использованием опыта ряда организаций. При этом установлена следующая классификация штучных грузов: в мешках весом от 50 до 100 кг в тюках и кипах от 100 до 500 кг; в ящиках от 15 до 150 кг и контейнерах от 1 до 5 т; в бочках от 80 до 500 кг, рулонах от 100 до 1500 кг, барабанах и катушках от 2 до 5 г; пиломатериалы в пакетах весом 2,5; 5; 10 и 20 т; шпалы — 3 т; металлы в листах, прутках и трубах; крупногабаритные изделия и тяжеловесы (свыше 250 кг).

Минерально-строительные материалы (песок, гравий, камень) хранятся также на открытых площадях. Способы перегрузки их в основном механизированы применением грейферов, ковшовых погрузчиков и других механизмов.
Порошкообразные грузы и соли. Грейферная перегрузка этих грузов влечет за собой сильное пылеобразование. Для них характерно применение средств непрерывного и пневматического транспорта.

Лесные грузы, также чрезвычайно разнообразны по своим размерам и форме; им свойственны те же особенности захвата груза, что и штучным, и при перегрузке их до сего времени широко применяется ручной труд.
Насыпные грузы перевозятся и хранятся без упаковки. Их можно разбить на три характерные группы: уголь и руда, минерально-строительные материалы, порошки и соли.
Наиболее массовыми навалочными грузами являются руда и уголь. Хранятся они на открытых складских площадях в штабелях, а перегрузка их производится преимущественно грейферами. Захват этих грузов является в достаточной мере разработанным процессом, где ручной труд сводится к минимуму (при применении кюбелей), либо отсутствует (при использовании грейферов и экскаваторов).