Архив рубрики «Производительность»

Штучные (генеральные) грузы имеют различный вес, размеры, форму и вид упаковки, что часто затрудняет и ограничивает выбор типа перегрузочных установок. Обладая различными свойствами и размерами, они требуют для перегрузки применения разнообразных захватных устройств, что создает затруднения в проектировании технологического процесса перегрузки. Поэтому на перегрузке их нашли применение универсальные захватные устройства — стропы. Однако стропы требуют больших затрат ручного труда.

Классификация грузов На выбор схемы механизации перегрузочного процесса и параметров оборудования влияют характеристики и свойства грузов. К основным из них относятся: размеры, вес, форма и вид упаковки, сортность, хрупкость груза и прочность тары. К специфическим свойствам относятся: слеживаемость и смерзаемость, самовозгорание и огнеопасность, абразивность, корродирующие свойства.
По способам хранения, перевозки и перегрузки все грузы можно подразделить на четыре основные группы:
1 Штучные грузы: мешки, кипы, ящики, бочки, рулоны, листы, длинномерные металлы, машины, стройдетали.
2 Лесные материалы: круглый лес, пиломатериалы.
3 Насыпные грузы: уголь, руда, песок, гравий, камень, соли, порошкообразные грузы и т. д.
4 Зерно.

На перегрузке штучных грузов применяются различные типы кранов грузоподъемностью от 1 до 50 т. Основными кранами, применяемыми для этой цели на любых складах, являются кран-балки, мостовые, козловые, портальные и башенные краны.
Автомобильные, гусеничные и железнодорожные краны не могут рассматриваться как основное оборудование при рациональной организации складского хозяйства.
Выбор грузоподъемности крана производится на основании схемы организации технологического процесса перегрузки. При этом для специализированных складов, через которые проходит один определенный вид груза, грузоподъемность кранов принимается по технологической схеме перегрузочного процесса; для неспециализированных складов, где кроме основных грузов имеют место перегрузки других видов или случайных грузов других параметров, грузоподъемность кранов выбирается с учетом обеспечения перегрузки всех грузов, что нередко приводит к значительному ее завышению. Поэтому, при определении параметров групповых «подъемов» и грузозахватных приспособлений следует принимать данные основного «подъема», соответствующего наименьшей грузоподъемности кранов, применяемых на специализированных складах. Для лучшего же использования кранов большей грузоподъемности, применяемых на специализированных и неспециализированных складах, фактические «подъемы» груза могут комплектоваться из нескольких основных «подъемов».

Для различных грузов получило распространение большое количество технологических схем погрузки-выгрузки, отличающихся по производительности, количеству и весу поднимаемых мест и по применяемым средствам механизации. Из их числа можно выделить наиболее характерные технологические схемы, обладающие общими чертами для одного рода операций, а именно погрузки-выгрузки: автомобилей, крытых железнодорожных вагонов и платформ, морских и речных судов.
Для каждой из этих схем характерны определенные параметры перегружаемого пакета, обеспечивающие максимальную производительность перегрузочного процесса. Эти параметры лимитируются размерами грузовых площадей и люков, а также грузоподъемностью транспортных средств.

Основное внимание уделялось групповым захватам для подъема пакета груза.
Такие захваты обеспечивают наиболее полное использование грузоподъемности кранов и повышение их производительности.
Существенное влияние на выбор типа грузозахватного приспособления, способов формирования пакетов и их параметров оказывают транспортные средства, доставляющие груз на склады и вывозящие их со складов: железнодорожные вагоны, автомашины, подвесные канатные дороги и монорельсовый транспорт, специализированные машины (лесовозы и погрузчики). Каждый вид транспорта накладывает отпечаток на технологический процесс погрузки-выгрузки грузов, в значительной мере влияя на габариты и вес «подъемников»2.