Архив рубрики «Производительность»

Наряду с этим должны быть категорически запрещены, как угрожающие безопасности движения поездов и обслуживающего персонала: применение различных веществ, вредных для обслуживающего персонала; рыхление смерзшихся грузов методом взрывания; разогрев груза в вагоне открытым пламенем; рыхление материалов падающим грузом (клин-бабой, тараном, ковшом драглайна, груженым грейфером), а также оббивание стенок полувагонов тяжелыми маятниковыми бабами и т. п.
XI. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ Успешная работа различного рода грузоподъемных механизмов (кранов, тельферов) в значительной мере зависит от способа захвата грузов. Для навалочных сыпучих и кусковых грузов эта задача решена путем применения грейферов. Для штучных же грузов до настоящего времени еще не найдено удовлетворительного решения и большинство грузозахватных операций выполняется полностью или в основном вручную. В связи с этим, особенно в условиях проведения комплексной механизации, приобретает большое значение вопрос о совершенствовании грузозахватных приспособлений для штучных грузов.

В процессе эксплуатации этих установок необходимо обеспечить систематическую проверку исправности тормозной системы и сохранности самого вагона.
Установки экскаваторного типа Новомосковского шамотного завода следует использовать для разгрузки платформ и полувагонов со смерзшимися и слежавшимися пластическими материалами (например, глиной).
Выбор способа должен производиться на основании соответствующих экономических расчетов и сопоставления с механическими способами восстановления сыпучести.

Накладные вагонные вибраторы типов ВРШ-2, ЦНИИ МПС, НИИЖелезобетона и др. рекомендуются для непластических слабо смерзающихся (толщина корки до 10—15 см) или слежавшихся материалов, прибывающих в полувагонах.
Вибраторы могут применяться любой системы с вертикально направленным импульсом, отрегулированные на режим, отвечающий следующим обязательным условиям: частота вынужденных колебаний 1400—1600 в мин.; ускорение вынужденных колебаний элементов конструкции вагона, вызываемое виброустановками, не более 0,8 g (8 мсек2) для груженых вагонов и до 2 g (20 жсес2) — для порожних.
Соответствующая проверка воздействия этих устройств на вагон, а при необходимости и регулировка вибраторов, должны производиться при испытании опытных образцов.

Модернизированные виброрыхлители с плитами типа НИИЖелезобетона (вариант 1960 г.) и свайными вибраторами ВПП-2 и виброрыхлители с плитой типа НИИЖелезобетона и специальными вибраторами ВРШ-2, ВНИИСтройдор-маша и др. Эти рыхлители рекомендуются для разгрузки непластических материалов (например, песка, гравия и т. п.), поступающих преимущественно в полувагонах, когда рыхление можно производить при открытых люках полувагонов и материал достаточно раздробить на куски размером 15— 30 см. Для тех же грузов, прибывающих на платформах или в думпкарах, рекомендуются виброрыхлители BP-17 Волго-градгидростроя с вибраторами ВПП-2.

Паровые пики целесообразно применять при наличии источников бросового или дешевого пара, незначительном поступлении смерзшихся материалов и допустимости дополнительного их увлажнения. Кроме того, должно быть обеспечено наличие на фронтах выгрузки устройств, предотвращающих обводнение и создание условий, гарантирующих безопасность обслуживающего персонала.
Добавка веществ, понижающих прочность смерзания материала, рекомендуется при одновременном применении присадок, нейтрализующих их корродирующее -влияние и незначительном объеме перевозок, а также при небольшой влажности материала и умеренных морозах (время в пути не должно превышать 2—3 суток).