Архив рубрики «Производительность»

postheadericon Многократное механизированное перелопачивание

Многократное механизированное перелопачивание материалов перед погрузкой при температуре окружающего воздуха минус 10° и ниже приемлемо при небольшой влажности материала, устойчивых морозах и наличии в пунктах отгрузки слабо используемых механизмов.
Специальное оборудование вагонов обогревающими устройствами (электрическими или другими) либо внутренняя облицовка (обмазка) их материалами, резко понижающими прочность примерзания груза (алюминий, поливинилхлорид, отработанный автол, пасты и растворы различных солей и др.), может применяться для вагонов собственного парка, обращающихся на коротких (5—10 км) расстояниях (время нахождения груза в металлическом вагоне не должно превышать 30—40 мин.).

postheadericon Понижение влажности материала перед

Понижение влажности материала перед отгрузкой путем его центрифугирования, отсева мелких фракций или отстоя на дренажных площадях, специальных бункерах, ямах и др. Этот способ рекомендуется применять с учетом технологии производства.
Подсушка материала перед погрузкой, когда это оправдывается технологией дальнейшего его использования (например, при необходимости его подсушки у потребителя).

postheadericon Кроме того, на всех вагонах должна

Кроме того, на всех вагонах должна систематически проверяться исправность работы тормозов и сохранность смазки.
Ускоренная доставка железнодорожным транспортом смерзающихся грузов с соответствующим пересмотром закрепления поставщиков за потребителями рекомендуется при возможности обеспечить перевозку в сроки, в течение которых сохраняется сыпучесть материала или имеет место лишь слабое смерзание.
Заготовка необходимых на зиму запасов материалов в теплое время года, когда это экономически целесообразно.

postheadericon Некоторые из этих способов находятся

Некоторые из этих способов находятся еще в стадии полупромышленных испытаний, а другие недостаточно проверены на практике.
В целях ликвидации в кратчайшие сроки потерь, вызываемых смерзанием насыпных грузов при железнодорожных перевозках, бригадой рекомендованы:
Модернизированные бурофрезерные рыхлительные установки— для точечных фронтов выгрузки непластических материалов (песка, гравия, угля, соли), особенно в случаях, когда требуется полное восстановление сыпучести.
Тепляки — для пунктов разгрузки, имеющих вагоноопроки-дыватели. При этом температура теплоносителя в тепляке не должна превышать 50—60°С. Для районов с суровыми климатическими условиями, где использование теплоносителя такой температуры вызывает длительные простои вагонов под разогревом (8—10 и более часов), допускается ее повышение. При этом обязательно применение -надежно действующих охлаждающих устройств, обеспечивающих сохранение температуры тормозных цилиндров, воздухораспределителей, рукавов и букс не свыше 50—60° С, а окрашенных деталей вагонов — не более 150° С.

postheadericon Наблюдениями НИИжелезобетон

Наблюдениями НИИжелезобетона за работой сконструированной им виброразгрузочной установки выявлено, что амплитуда колебаний кузова вагона при виброрыхлении значительно меньше, чем при виброзачистке; на тележку вагона вибрация практически не передается.
Визуальными наблюдениями за несколькими тысячами пропущенных через эти установки вагонов никаких повреждений не обнаружено и никаких претензий по этим вагонам со стороны железных дорог не поступило.
Однако эти выводы справедливы только для определенных, указанных ниже, параметров вибрации.
Бригада специалистов, созданная бывшим Государственным научно-техническим комитетом Совета Министров СССР, провела в 1960 г. сопоставление основных технических и экономических характеристик известных в настоящее время методов борьбы со смерзанием сыпучих грузов и пришла к выводу, что новые механизированные способы рыхления смерзшихся материалов (буро- и виброрыхлители, установки с виброударными клиньями) являются наиболее эффективными, обеспечивающими но сравнению со всеми другими способами резкое снижение энергоемкости, трудоемкости и стоимости этих работ, а также значительное сокращение простоя вагонов под разгрузкой.

Октябрь 2017
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031