Архив рубрики «Производительность»

Многократное механизированное перелопачивание материалов перед погрузкой при температуре окружающего воздуха минус 10° и ниже приемлемо при небольшой влажности материала, устойчивых морозах и наличии в пунктах отгрузки слабо используемых механизмов.
Специальное оборудование вагонов обогревающими устройствами (электрическими или другими) либо внутренняя облицовка (обмазка) их материалами, резко понижающими прочность примерзания груза (алюминий, поливинилхлорид, отработанный автол, пасты и растворы различных солей и др.), может применяться для вагонов собственного парка, обращающихся на коротких (5—10 км) расстояниях (время нахождения груза в металлическом вагоне не должно превышать 30—40 мин.).

Понижение влажности материала перед отгрузкой путем его центрифугирования, отсева мелких фракций или отстоя на дренажных площадях, специальных бункерах, ямах и др. Этот способ рекомендуется применять с учетом технологии производства.
Подсушка материала перед погрузкой, когда это оправдывается технологией дальнейшего его использования (например, при необходимости его подсушки у потребителя).

Кроме того, на всех вагонах должна систематически проверяться исправность работы тормозов и сохранность смазки.
Ускоренная доставка железнодорожным транспортом смерзающихся грузов с соответствующим пересмотром закрепления поставщиков за потребителями рекомендуется при возможности обеспечить перевозку в сроки, в течение которых сохраняется сыпучесть материала или имеет место лишь слабое смерзание.
Заготовка необходимых на зиму запасов материалов в теплое время года, когда это экономически целесообразно.

Некоторые из этих способов находятся еще в стадии полупромышленных испытаний, а другие недостаточно проверены на практике.
В целях ликвидации в кратчайшие сроки потерь, вызываемых смерзанием насыпных грузов при железнодорожных перевозках, бригадой рекомендованы:
Модернизированные бурофрезерные рыхлительные установки— для точечных фронтов выгрузки непластических материалов (песка, гравия, угля, соли), особенно в случаях, когда требуется полное восстановление сыпучести.
Тепляки — для пунктов разгрузки, имеющих вагоноопроки-дыватели. При этом температура теплоносителя в тепляке не должна превышать 50—60°С. Для районов с суровыми климатическими условиями, где использование теплоносителя такой температуры вызывает длительные простои вагонов под разогревом (8—10 и более часов), допускается ее повышение. При этом обязательно применение -надежно действующих охлаждающих устройств, обеспечивающих сохранение температуры тормозных цилиндров, воздухораспределителей, рукавов и букс не свыше 50—60° С, а окрашенных деталей вагонов — не более 150° С.

Наблюдениями НИИжелезобетона за работой сконструированной им виброразгрузочной установки выявлено, что амплитуда колебаний кузова вагона при виброрыхлении значительно меньше, чем при виброзачистке; на тележку вагона вибрация практически не передается.
Визуальными наблюдениями за несколькими тысячами пропущенных через эти установки вагонов никаких повреждений не обнаружено и никаких претензий по этим вагонам со стороны железных дорог не поступило.
Однако эти выводы справедливы только для определенных, указанных ниже, параметров вибрации.
Бригада специалистов, созданная бывшим Государственным научно-техническим комитетом Совета Министров СССР, провела в 1960 г. сопоставление основных технических и экономических характеристик известных в настоящее время методов борьбы со смерзанием сыпучих грузов и пришла к выводу, что новые механизированные способы рыхления смерзшихся материалов (буро- и виброрыхлители, установки с виброударными клиньями) являются наиболее эффективными, обеспечивающими но сравнению со всеми другими способами резкое снижение энергоемкости, трудоемкости и стоимости этих работ, а также значительное сокращение простоя вагонов под разгрузкой.