Архив рубрики «Инструкции»

Проведенная типизация этих кранов позволила удовлетворить требования потребителей ограниченным рядом унифицированных кранов и создала предпосылки для широкого внедрения в их конструкцию унифицированных узлов и деталей, применяемых в нормальных мостовых кранах.
В связи с автоматизацией производства назрела необходимость в оснащении кранов автоматическими и полуавтоматическими захватными устройствами для штучных грузов.

На погрузочно-разгрузочных работах и строительстве гидростанций наиболее широко применяются портальные краны грузоподъемностью от 3 до 15 т. Ленинградским заводом подъемно-транспортного оборудования созданы и серийно изготовляются новые конструкции портальных кранов, которые по своим техническим показателям стоят на уровне лучших современных конструкций.
На открытых складах применяется большое количество козловых кранов грузоподъемностью от 1 до 20 т. Они подразделяются на две группы: грузоподъемностью до 5 т с электроталью, перемещающейся по монорельсовому пути, подве- ценному к нижнему поясу пролетного строения, и грузоподъемностью 5 т и выше с грузовой тележкой, перемещающейся ло верхнему поясу главных балок.
Большинство современных козловых кранов является самомонтирующимися, что сокращает время и стоимость их монтажа.

Отечественный и зарубежный опыт показывает, что во многих производствах весьма экономичными средствами механизации являются подвесные двухопорные и многоопорные кран-балки.
Нашей промышленностью серийно изготовляются двухопорные подвесные кран-балки грузоподъемностью до 3 т, изготовлено несколько образцов многоопориых подвесных кран-балок грузоподъемностью до 15 т. В связи с тем, что конструкции двухопорных подвесных кран-балок нуждаются в улучшении, в настоящее время ведется разработка и освоение производства новых кран-балок грузоподъемностью от 0,25 до 5 г.

До 1961 г. не производились мостовые краны малой грузоподъемности (1—3 т) пролетами свыше 17 м, что вынуждало потребителей применять краны грузоподъемностью не менее 5 т в тех случаях, когда требовались краны меньшей грузоподъемности. Зто вызывало удорожание стоимости строительных сооружений и повышенный расход металла.
В последние годы организован серийный выпуск новых легких мостовых кранов грузоподъемностью от 1 до 5 т, пролетом до 28,5 м, в которых снижение веса против кран-балок (пролетом до 17 м) составляет от 12 до 15, а против мостовых кранов —40—50- Применение этих кранов позволяет снизить расход металла и стоимость механизации.

К существенным недостаткам кранов этой группы следует также отнести завышенный вес и габариты электрооборудования и пускорегулирующей аппаратуры, которые являются одной из причин утяжеления кранов. На базе проведенных широких научных исследований, а также изучения опыта производства и эксплуатации в последние годы разработаны новые конструкции нормальных мостовых и электрических кранов грузоподъемностью 5—50 т, вес которых снижен по сравнению с существующими на 15—20- В настоящее время изготовляются и испытываются опытные образцы этой группы кранов, ведется подготовка к серийному их производству.