Архив рубрики «Инструкции»

Из всех типов крапов наиболее широкое распространение получили нормальные мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т, а также специальные (грейферные, магнитно-грейферные и магнитные) краны, созданные на базе нормальных мостовых кранов.
В последние годы созданы и поставлены на производство совершенно новые, унифицированные конструкции всего ряда кранов этого типа. По своей конструкции эти краны являются наиболее передовыми и прогрессивными. Однако по некоторым показателям они не отвечают современным требованиям. В них не нашли еще должного применения алюминиевые сплавы, гидроприводы, дистанционное и автоматическое управление, широкое регулирование скоростей движения и др.

Этим требованиям отвечают далеко не все выпускаемые в настоящее время машины и установки. Поэтому работа по модернизации и совершенствованию существующих машин и установок должна явиться одной из основных в дальнейшем развитии подъемно-транспортной техники.
До последнего времени механизация погрузочно-разгру-зочпых и транспортных работ осуществлялась преимущественно машинами периодического (цикличного) действия. В настоящее время наибольший удельный вес в общем парке средств механизации занимают краны, стоимость, которых составляет около 50.
Удельный вес машин непрерывного транспорта составляет 23 и всех остальных групп машин (кран-балки, электротали, погрузчики, тележки и др.)—27.
Из приведенных данных видно, что стоимость кранов более чем в 2 раза превышает стоимость машин непрерывного транспорта и примерно в 1,8 раза — стоимость всех остальных групп машин, вместе взятых. При этом следует отметить, что в общей стоимости средств напольного транспорта (погрузчиков и тележек) наиболее эффективные типы машин — автопогрузчики и электропогрузчики — составляют всего лишь 4,3.

Отсутствие производства различных типов легких конвейеров и некоторых машин периодического действия, малой грузоподъемности обусловливает необходимость применения мощных средств механизации, что зачастую удорожает стоимость механизации и вызывает повышенный расход металла. Поэтому важной задачей является создание новых машин и механизмов, и в особенности машин непрерывного и цикличного действия малой производительности и грузоподъемности, которые позволили бы применять более прогрессивные и экономичные способы механизации.
Следует особо подчеркнуть, что комплексно механизированные и автоматизированные системы предъявляют высокие требования к эксплуатационной надежности машин, входящих в ту или другую систему, так как перебой в работе или вынужденная остановка одной из машин вызывает остановку и простой всей транспортной системы.

Анализ существующих способов механизации в различных отраслях народного хозяйства показывает, что это условие соблюдается далеко не во всех случаях.
Многие наиболее прогрессивные и экономичные типы машин— подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов, канатно-ленточные и вибрационные конвейеры, конвейеры со стальной лентой, однорельсовые подвесные дороги, оборудование пневмотранспорта, мостовые штабелеры, подвесные многоопорные кран-балки и другие механизмы, широко применяемые в зарубежных странах, не нашли еще должного применения в отечественной промышленности.

Следует признать, что для механизации некоторых трудоемких работ еще не найдены технические решения, поэтому на них применяется ручной труд (погрузка и выгрузка сыпучих и кусковых материалов, а также штучных грузов, перевозимых в крытых вагонах, и др.).
Следовательно, одной из первоочередных и основных задач является разработка и организация производства машин и механизмов, необходимых для механизации работ, выполняемых до настоящего времени вручную.
В основу разработки любой комплексно механизированной транспортной системы должны быть положены оптимальные технико-экономические показатели (наиболее высокая производительность труда при наименьшей стоимости работ) в данных условиях.