Апрель 2011

Однако низкая теплопроводность большинства сыпучих материалов, необходимость значительных затрат тепла на их оттаивание и длительность этого процесса обусловливают весьма низкий к. п. д. устройства. (Время, необходимое для разогрева угля от минус 15° до 0° при температуре среды 120°, показано на графике фиг. 33.
Время оттаивания в тепляке на глубину 10 см смерзшейся в полувагоне при той же температуре руды показано на фиг. 34.
По данным Кузнецкого металлургического комбината, для оттаивания от стенок полувагонов слоя смерзшейся руды толщиной 70 мм при температуре теплоносителя 80° требуется в среднем 3—4 часа, а при температуре 100° — около 2 часов. На заводах Донбасса, не имеющих вагоноопрокидывателей, продолжительность полного оттаивания доходит до 25—30 часов; на Кузнецком комбинате она превышает 26 часов.

До 1961 г. не производились мостовые краны малой грузоподъемности (1—3 т) пролетами свыше 17 м, что вынуждало потребителей применять краны грузоподъемностью не менее 5 т в тех случаях, когда требовались краны меньшей грузоподъемности. Зто вызывало удорожание стоимости строительных сооружений и повышенный расход металла.
В последние годы организован серийный выпуск новых легких мостовых кранов грузоподъемностью от 1 до 5 т, пролетом до 28,5 м, в которых снижение веса против кран-балок (пролетом до 17 м) составляет от 12 до 15, а против мостовых кранов —40—50- Применение этих кранов позволяет снизить расход металла и стоимость механизации.

Лесные грузы, также чрезвычайно разнообразны по своим размерам и форме; им свойственны те же особенности захвата груза, что и штучным, и при перегрузке их до сего времени широко применяется ручной труд.
Насыпные грузы перевозятся и хранятся без упаковки. Их можно разбить на три характерные группы: уголь и руда, минерально-строительные материалы, порошки и соли.
Наиболее массовыми навалочными грузами являются руда и уголь. Хранятся они на открытых складских площадях в штабелях, а перегрузка их производится преимущественно грейферами. Захват этих грузов является в достаточной мере разработанным процессом, где ручной труд сводится к минимуму (при применении кюбелей), либо отсутствует (при использовании грейферов и экскаваторов).

Разогрев клиньев облегчает работу весьма незначительно.
Рыхление с помощью пневматических и электрических отбойных молотков по сравнению с работой вручную несколько снижает трудоемкость разгрузки и простой вагонов.
По данным Краматорского металлургического завода, в результате применения отбойных молотков простои маршрутов со смерзшейся рудой уменьшились на 5—6 час., а на Кузнецком металлургическом комбинате время зачистки полувагонов от примерзших к стенкам остатков материалов сократилось в 2—3 раза.
Разогрев смерзшегося груза в специальных тепляках (гаражах). В СССР тепляки строятся обычно одноэтажные, капитальные, хорошо теплоизолированные, с двумя путями, емкостью до 28—32 полувагонов. Они оборудуются мощными теплообменниками и вентиляционными устройствами, обеспечивающими принудительную подачу теплоносителя по всему ¦фронту вагонов, в которых производится подогрев смерзшихся грузов.

В настоящее время применяются следующие способы восстановления сыпучести смерзшихся в железнодорожных вагонах навалочных грузов.
Рыхление вручную осуществляется с помощью кирок, ломов, холодных и разогретых клиньев.
По данным НИИЖелезобетона, простои вагонов при рыхлении смерзшихся нерудных материалов вручную увеличиваются по сравнению с разгрузкой несмерзшегося материала в среднем на 4 часа, а трудоемкость выгрузки на 23—60 человеко-часов на полувагон.
Для разгрузки смерзшегося мытого угля с платформ требуется до 50—60 человеко-часов вместо 2 человеко-часов по норме, а из полувагонов — до 128 человеко-часов при норме 12.
Разгрузка вагонов со смерзшейся рудой увеличивает их простой в среднем на учетный двухосный вагон до 6 часов и вызывает дополнительную затрату труда в количестве 24 человеко-часов.