Апрель 2011

Этим требованиям отвечают далеко не все выпускаемые в настоящее время машины и установки. Поэтому работа по модернизации и совершенствованию существующих машин и установок должна явиться одной из основных в дальнейшем развитии подъемно-транспортной техники.
До последнего времени механизация погрузочно-разгру-зочпых и транспортных работ осуществлялась преимущественно машинами периодического (цикличного) действия. В настоящее время наибольший удельный вес в общем парке средств механизации занимают краны, стоимость, которых составляет около 50.
Удельный вес машин непрерывного транспорта составляет 23 и всех остальных групп машин (кран-балки, электротали, погрузчики, тележки и др.)—27.
Из приведенных данных видно, что стоимость кранов более чем в 2 раза превышает стоимость машин непрерывного транспорта и примерно в 1,8 раза — стоимость всех остальных групп машин, вместе взятых. При этом следует отметить, что в общей стоимости средств напольного транспорта (погрузчиков и тележек) наиболее эффективные типы машин — автопогрузчики и электропогрузчики — составляют всего лишь 4,3.

Предварительное замораживание материала перед погрузкой в штабелях вследствие низкого коэффициента теплопроводности большинства сыпучих грузов требует много времени. Например, слой угля толщиной 300 мм промерзает за 70—100 часов; концентрат карагандинского угля влажностью 8,7—14 при температуре минус 14,5—16,5° промерзает при высоте штабеля 1 м за 140 час., при высоте 0,5 м за 70 час. и 0,25 м за 40 час.
В ряде отраслей промышленности довольно широко практикуется завоз в теплые периоды года необходимых на зиму запасов смерзающихся материалов. Однако это требует громадных емкостей, вызывает обычно необходимость дополнительной перевалки подавляющей части запасов и омертвляет большие суммы оборотных средств.

На перегрузке штучных грузов применяются различные типы кранов грузоподъемностью от 1 до 50 т. Основными кранами, применяемыми для этой цели на любых складах, являются кран-балки, мостовые, козловые, портальные и башенные краны.
Автомобильные, гусеничные и железнодорожные краны не могут рассматриваться как основное оборудование при рациональной организации складского хозяйства.
Выбор грузоподъемности крана производится на основании схемы организации технологического процесса перегрузки. При этом для специализированных складов, через которые проходит один определенный вид груза, грузоподъемность кранов принимается по технологической схеме перегрузочного процесса; для неспециализированных складов, где кроме основных грузов имеют место перегрузки других видов или случайных грузов других параметров, грузоподъемность кранов выбирается с учетом обеспечения перегрузки всех грузов, что нередко приводит к значительному ее завышению. Поэтому, при определении параметров групповых «подъемов» и грузозахватных приспособлений следует принимать данные основного «подъема», соответствующего наименьшей грузоподъемности кранов, применяемых на специализированных складах. Для лучшего же использования кранов большей грузоподъемности, применяемых на специализированных и неспециализированных складах, фактические «подъемы» груза могут комплектоваться из нескольких основных «подъемов».

Для различных грузов получило распространение большое количество технологических схем погрузки-выгрузки, отличающихся по производительности, количеству и весу поднимаемых мест и по применяемым средствам механизации. Из их числа можно выделить наиболее характерные технологические схемы, обладающие общими чертами для одного рода операций, а именно погрузки-выгрузки: автомобилей, крытых железнодорожных вагонов и платформ, морских и речных судов.
Для каждой из этих схем характерны определенные параметры перегружаемого пакета, обеспечивающие максимальную производительность перегрузочного процесса. Эти параметры лимитируются размерами грузовых площадей и люков, а также грузоподъемностью транспортных средств.

Основное внимание уделялось групповым захватам для подъема пакета груза.
Такие захваты обеспечивают наиболее полное использование грузоподъемности кранов и повышение их производительности.
Существенное влияние на выбор типа грузозахватного приспособления, способов формирования пакетов и их параметров оказывают транспортные средства, доставляющие груз на склады и вывозящие их со складов: железнодорожные вагоны, автомашины, подвесные канатные дороги и монорельсовый транспорт, специализированные машины (лесовозы и погрузчики). Каждый вид транспорта накладывает отпечаток на технологический процесс погрузки-выгрузки грузов, в значительной мере влияя на габариты и вес «подъемников»2.