Апрель 2011

Модернизированные виброрыхлители с плитами типа НИИЖелезобетона (вариант 1960 г.) и свайными вибраторами ВПП-2 и виброрыхлители с плитой типа НИИЖелезобетона и специальными вибраторами ВРШ-2, ВНИИСтройдор-маша и др. Эти рыхлители рекомендуются для разгрузки непластических материалов (например, песка, гравия и т. п.), поступающих преимущественно в полувагонах, когда рыхление можно производить при открытых люках полувагонов и материал достаточно раздробить на куски размером 15— 30 см. Для тех же грузов, прибывающих на платформах или в думпкарах, рекомендуются виброрыхлители BP-17 Волго-градгидростроя с вибраторами ВПП-2.

Паровые пики целесообразно применять при наличии источников бросового или дешевого пара, незначительном поступлении смерзшихся материалов и допустимости дополнительного их увлажнения. Кроме того, должно быть обеспечено наличие на фронтах выгрузки устройств, предотвращающих обводнение и создание условий, гарантирующих безопасность обслуживающего персонала.
Добавка веществ, понижающих прочность смерзания материала, рекомендуется при одновременном применении присадок, нейтрализующих их корродирующее -влияние и незначительном объеме перевозок, а также при небольшой влажности материала и умеренных морозах (время в пути не должно превышать 2—3 суток).

Многократное механизированное перелопачивание материалов перед погрузкой при температуре окружающего воздуха минус 10° и ниже приемлемо при небольшой влажности материала, устойчивых морозах и наличии в пунктах отгрузки слабо используемых механизмов.
Специальное оборудование вагонов обогревающими устройствами (электрическими или другими) либо внутренняя облицовка (обмазка) их материалами, резко понижающими прочность примерзания груза (алюминий, поливинилхлорид, отработанный автол, пасты и растворы различных солей и др.), может применяться для вагонов собственного парка, обращающихся на коротких (5—10 км) расстояниях (время нахождения груза в металлическом вагоне не должно превышать 30—40 мин.).

В Донецком рудоуправлении производится опрыскивание думпкаров нефтью или дизельным мазутом с помощью специальной установки. На Магнитогорском руднике для этой же щели применяется креозот в количестве 0,2—0,3 кг на 1 кв. м обрабатываемой поверхности.
В некоторых местах с успехом применяется обмазка стенок полувагонов раствором хлористого кальция: в количестве около 1 л на 1 кв. м поверхности и покрытие груза сверху (во избежание скалывания) смесью битума и масла.
В ГДР на карьерах при перевозках вертушками на короткие расстояния (5—8 км) применяется обмазка или облицовка стенок и днищ полувагонов различными пластиками, которые в среднем в 10 раз уменьшают остаток прилипшего или примерзшего угля. Такая же обмазка осуществлялась и для вагонов, перевозящих гравий, песок, суглинок, глину.

Отечественной промышленностью роздано и организовано серийное производство большой номенклатуры подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин, что позволило высвободить значительное количество рабочих, занятых малопроизводительным ручным трудом.
В настоящее время осуществлена комплексная механизация многих участков основного производства промышленных предприятий.
Для разгрузки сыпучих и кусковых навалочных материалов из полузагонов на современных механизированных складах широко применяются мостовые перегружатели, мощные вагоноопрокидыватели башенного и роторного типа, мостовые грейферные краны, специальные разгрузочные машины, различные конвейеры и другие машины и установки.