Апрель 2011
Иногда применяется обработка груза
Иногда применяется обработка груза веществами, затрудняющими его смерзание: мазутом, керосином, различными маслами и их смесями, консистентными смазками и жировыми эмульсиями. Обрызгивание угля мазутом в количестве 7 положительных результатов не дало. При добавке 2 керосина в руду влажностью от 3,7 до 6,2 получены отрицательные результаты: в течение 24—25 часов все образцы при температуре минус 22 -24° смерзались в монолит. Применение солярового масла и креозота в количестве 1 —1,5 Для предотвращения смерзания рекомендовано для углей Донбасса. Но они дают эффект лишь при небольшой влажности и умеренных морозах. Поданным ЦНИИ МПС, добавка их в количестве 1 к углю влажностью 8 и 1,5—2 к более влажному топливу не устраняет смерзания, а только понижает его прочность. Применение креозота в количестве до 2 в Куз-бассугле не дало положительного результата. Кроме того, пары креозота вредны для здоровья рабочих. Обмасливание угля нефтью в. количестве 2—4 уменьшает смерзание его только при умеренно холодной погоде.
Наблюдениями НИИжелезобетон
Наблюдениями НИИжелезобетона за работой сконструированной им виброразгрузочной установки выявлено, что амплитуда колебаний кузова вагона при виброрыхлении значительно меньше, чем при виброзачистке; на тележку вагона вибрация практически не передается.
Визуальными наблюдениями за несколькими тысячами пропущенных через эти установки вагонов никаких повреждений не обнаружено и никаких претензий по этим вагонам со стороны железных дорог не поступило.
Однако эти выводы справедливы только для определенных, указанных ниже, параметров вибрации.
Бригада специалистов, созданная бывшим Государственным научно-техническим комитетом Совета Министров СССР, провела в 1960 г. сопоставление основных технических и экономических характеристик известных в настоящее время методов борьбы со смерзанием сыпучих грузов и пришла к выводу, что новые механизированные способы рыхления смерзшихся материалов (буро- и виброрыхлители, установки с виброударными клиньями) являются наиболее эффективными, обеспечивающими но сравнению со всеми другими способами резкое снижение энергоемкости, трудоемкости и стоимости этих работ, а также значительное сокращение простоя вагонов под разгрузкой.
ЛИИЖТ
ЛИИЖТ проведены динамические испытания
ЛИИЖТ проведены динамические испытания вибраторов ВРШ-1, на основании которых сделан вывод, что вынужденные колебания, вызываемые вибратором, не приводят к уменьшению прочности кузова и не оказывают существенного влияния на состояние сварных швов, выполненных в соответствии с техническими условиями.
ЦНИИ МПС в результате специальных испытаний и почти 3-летних эксплуатационных наблюдений пришел к выводу, что отрицательное влияние виброразгрузки на полувагон в 10 раз меньше, чем при разгрузке на вагоноопрокидывателе, и даже в условиях систематического попадания полувагонов под виброзачистку изменения в конструкции возникают через промежуток времени, значительно превышающий межремонтные сроки эксплуатации вагонов. По своему характеру и объему эти расстройства не ухудшают безопасности движения поездов и легко устраняются при периодических ремонтах.