Апрель 2011

В 1959—1965 гг. предусмотрена модернизация и замена новыми 80 общего количества типов машин, находящихся в производстве. Кроме того, за этот же период намечено дополнительно разработать и освоить более 50 типов совершенно новых машин, не изготовлявшихся нашей промышленностью. Таким образом, к концу семилетки будет около 85 основных групп модернизированных и новых машин.
В области краностроения предусматривается замена всех выпускаемых в настоящее время основных групп кранов новыми, унифицированными конструкциями, отвечающими тре- бованиям современных производств, а также разработка и освоение производства новых специальных типов кранов. В новых конструкциях кранов найдут широкое применение автоматическое и дистанционное управление, управление по радио и теленаблюдение за работой кранов и гидроприводов, установки для кондиционирования воздуха в кабинах крановщиков.

В связи с этим фирма Кинней выпустила установку, в которой клин-таран весом 2,3 г снабжен дополнительным приводом от электродвигателя мощностью 14,9 кет, чем обеспечивается сила внедрения свыше 9000 кг. Для уменьшения воздействия клин-тарана на тележки вагона под кузов вагона подводятся специальные опорные балки.
Эта установка имеет существенные недостатки, к которым относятся значительные динамические воздействия на подвижной состав, вызывающие иногда его порчу, а также наличие остатков неразрыхленного груза, требующих зачистки вручную.
Бурофрезерная рыхлительная установка была впервые изготовлена в СССР в 1957 г. на заводе железобетонных изделий 6 по предложению Хухлаева В. Н. и Каск Г. Ю. В дальнейшем она была модернизирована авторами совместно с Промтранспроектом и НИИЖелезобетоном (фиг. 35).

Попытка применить для разгрузки смерзшихся грузов гидравлический грейфер ВНИИСтройдормаша емкостью !,5 куб. м, создающий принудительное напорное усилие в 6000 кг, также не дала положительных результатов.
Имеющиеся за рубежом специальные установки подобного типа с падающими мотыгами весом около 4,5 т каждая (фирма Индастриэл Браунхойст, США), фигурными клиньями, сбрасываемыми с высоты 3,2 м (Линк Белт, США), в случаях использования их для рыхления смерзшегося в монолит угля без предварительного оттаивания груза не дают положительного результата, так как собственного веса клина оказывается недостаточно для рыхления смерзшейся массы.

Они представляют собой гибкие грузозахватные устройства, состоящие из отдельных отрезков канатов (стальных, пеньковых), или цепей, имеющих на концах петли, крюки, кольца или серьги. Широко применяются бесконечные стропы, которые часто используются как отдельно, так и в сочетании с зацепами; такие стропы часто называют захватами. Для предотвращения повреждения поверхности грузов при застропке применяются пояса различной конструкции, так называемые «строп-ленты». Современные типы таких строп, футерованные резиновыми прокладками, приведены на фиг. 37.
Недостатком цепных строп является возможность внезапного обрыва цепи в случае износа хотя бы одного звена. Канатные стропы безопаснее цепных, так как износ каната легко обнаружить.
Простые и бесконечные стропы универсальны. С их помощью можно подвесить на крюк любой штучный или длинномерный груз, а также навалочный груз в ковшах. Более ограничено применение строп с зацепами, так как для разных видов груза требуются различные зацепы. При укомплектовании этих строп сменными зацепами различного конструктивного исполнения строп может стать универсальным.
-Стропы обладают рядом достоинств: простота конструкций, малая стоимость, возможность изготовления в местных условиях. К недостаткам их относятся необходимость применения ручного труда, низкая производительность труда и высокая стоимость погрузочно-разгрузочных работ. Поэтому применение строп для работы на специализированных складах, а также на складах, через которые грузы проходят большими партиями, является малоэффективным. На складах, через которые проходят разнообразные грузы Мелкими партиями, стропы и в дальнейшем будут служить основным видом грузозахватных приспособлений. Кроме того, для некоторых видов грузов, тара которых не допускает воздействия значительных сжима- ющих усилий, а универсальные поддоны не обеспечивают необходимой производительности, целесообразно применение строп с зацепами, сгруппированных на подвеске — раме.

Выпускаемое промышленностью оборудование напольного транспорта (погрузчики, штабелеры, тележки и др.) имеет ограниченную номенклатуру. В настоящее время ведутся работы по созданию и организации производства новых типов машин напольного транспорта.
В соответствии с установленными темпами развития отдельных отраслей народного хозяйства по семилетнему плану наличный парк подъемно-транспортных и погрузочных машин должен увеличиться в 1965 г. в 2,4 раза по сравнению с 1958 г.
Увеличение производства средств механизации сопровождается значительными структурными изменениями номенклатуры машин и механизмов. За счет сокращения удельного веса различных типов кранов в производстве значительно увеличится удельный вес машин непрерывного и напольного транспорта.
Имея в виду, что многие из выпускаемых в настоящее время промышленностью машин не отвечают требованиям комплексно механизированных и автоматизированных систем, а также отсутствие в производстве ряда машин, необходимых для завершения комплексной механизации, в текущем семилетии необходимо выполнить значительный объем работ по модернизации и замене новыми большого количества существующих машин, а также по разработке и освоению новых типов машин.