Для перевозки таких пакетов используется в основном автотранспорт, а на складах этих материалов применяются мостовые краны. Учитывая это, формируются соответствующие пакеты, параметры которых приведены в 29.
Пиломатериалы. Наличие большого количества типоразмеров пиломатериалов затрудняет создание универсальных грузозахватных приспособлений. Однако благодаря тому, что за последнее время стал широко применяться пакетный способ хранения и транспортирования пиломатериалов, появилась возможность типизации параметров пакетов. В 30 приведены наиболее распространенные параметры пакетов пиломатериалов.
Приведенные соображения по выбору параметров пакетов являются предварительными и будут уточняться по мере накопления опыта. Они установлены в качестве основы для разработки исходных параметров грузозахватных приспособлений, которые должны обеспечить перегрузку подавляющего большинства штучных грузов. Отработка типовых конструкций грузозахватных приспособлений в свою очередь окажет влияние на рациональное комплектование пакетов.

Однако на складах предприятий, потребляющих металлические листы I группы, а также на адъюстажах цехов по прокатке тонкого листа, как правило, установлены краны грузоподъемностью 5 т. Принимая вес грузозахватного приспособления равным 1 —1,5 т, вес такого пакета должен составлять 3,5—4 т. Листовые материалы нулевой группы часто транспортируются в крытых железнодорожных вагонах и на автомашинах, что вызывает необходимость создания пакетов малого веса. Вес такого пакета с учетом возможности перегрузки его кранами малой грузоподъемности (1 т) или малогабаритными автопогрузчиками следует принять в 800 кг.
В 28 приведены рекомендуемые параметры пакетов металлических листов.
Некоторые виды листовых строительных материалов разрешается перегружать, хранить и перевозить в вертикальном положении (на ребро). Действующие стандарты устанавливают размеры листов и рекомендуют способы их упаковки, хранения и транспортировки, однако не регламентируют параметры пакетов. При формировании пакетов этих материалов решающим фактором является объемный вес, который колеблется от 0,17 до 1,3 ткуб. м. Поэтому пакеты при больших габаритах обладают сравнительно малым весом.

Пакеты металлических листов транспортируются, как правило, на железнодорожных платформах или в морских и речных судах, что позволяет максимально использовать грузоподъемность кранов. Металлические листы всех групп, кроме нулевой (белая и черная жесть), перегружаются на участках или причалах, специализированных для переработки металлов. На этих участках применяются краны грузоподъемностью 7,5, 10, 15, 20, 30 т, поэтому пакеты листовых металлов формируются из условия кратности веса пакетов грузоподъемности кранов. Для кранов указанной грузоподъемности оптимальный вес пакета составляет 5000 кг, а кратные веса 10000, 15000 кг и т. д.; эти кратные веса с учетом веса грузозахватного приспособления будут достаточными для полной загрузки кранов указанной выше грузоподъемности.

Однако этот способ, как показал опыт Нижне-Тагильского завода, не только не является безопасным, но и вызывает серьезные повреждения вагонов, не говоря уже о скрытых повреждениях и расстройствах, угрожающих безопасности движения составов.
Рыхление смерзшегося груза падающими щитами, железобетонными и металлическими клин-бабами, порожними или заполненными грейферами, оббивание стенок полувагонов маятниковыми бабами и т. п. практикуется до сих пор на некоторых предприятиях, несмотря на малую эффективность и многочисленные случаи явных и скрытых повреждений вагонов.

Размеры листов различных материалов стандартизированы. Стандарты на металлические листы содержат требования к упаковке; параметры же упаковки не стандартизированы. Так, пакеты листов цветных металлов рекомендуется упаковывать в ящики или решетки; стальные листы также пакетируются для транспортировки, пакеты увязываются катанкой либо стальной лентой, а не обшиваются. Такие пакеты имеют различные размеры и вес.