Рулоны имеют диаметры от 600 до 900 мм. Возможность значительного сжатия рулона в центре его по диаметру позволяет применять грузозахватные приспособления, действующие по принципу зажатия груза; зажатие же рулонов с торцов и в краевых частях цилиндра большими усилиями нарушает целостность рулона и поэтому является недопустимым.
Бумага и картон плотно наматываются на бумажные или картонные гильзы, имеющие внутренний диаметр: гильза бумажная от 70 до 73 мм и гильза картонная от 70 до 125 мм при толщине стенок гильзы не менее 10 мм. Диаметры рулонов колеблются от 500 до 1000 мм, ширина от 320 до 2100 мм, вес от 100 до 1200 кг.
Грузы, в кипах. Характерной особенностью грузов в кипах является возможность их сжатия, поэтому они могут группироваться в «подъемы», основанные на плотном прилегании кип друг к другу, без применения поддонов. Параметры рекомендуемых подъемов киповых грузов: длина от 920 до 4000 мм, ширина от 460 до 2700 мм, высота от 460 до 1000 мм, вес от 1 до 10 т.

За последние годы разработаны конструкции мощных конвейеров с высокопрочной лентой шириной от 800 до 2400 мм, производительностью до 10 000 г руды в час, большинство которых серийно изготовляется на заводах. Применение конвейеров этого типа дает значительное снижение эксплуатационных расходов и сокращение количества перегрузок транспортируемого материала.
При транспортировании многих материалов весьма эффективной является замена гладкой транспортной резиновой ленты рифленой лентой и лентой с бортами. Одна из конструкций ленточного конвейера с рифленой лентой уже отработана и начаты работы но созданию конструкции конвейера с лентой с бортами.

К недостаткам этого способа следует отнести вредное влияние хлористого кальция на некоторые грузы, разъедающее его действие на кожу и ткани, обводнение фронтов выгрузки и т. П.
Рыхление смерзшегося груза, применяемое на отдельных предприятиях, осуществляется путем пробуривания ма вагон 14—21 шпуров и взрывания небольших зарядов при открытых люках полувагона. Время разгрузки полувагона при этом понижается до 1 часа (ТЭЦ 2 г. Казань).

Этот способ имеет те же недостатки, что и предыдущий, но является менее эффективным.
Оттаивание с помощью раствора хлористого кальция. На некоторых предприятиях (особенно заводах железобетонных изделий) применяется заливка смерзшихся в полувагонах инертных материалов 29-процентным раствором хлористого кальция.
На Московском заводе железобетонных изделий 9 вагон после заливки в него 2—3 г хлористого кальция выдерживается около 3—5 час., а затем осуществляется его разгрузка, занимающая при 5 рабочих около 50—60 мин.

Размораживание горячей водой находит применение как за рубежом, так и на ряде наших предприятий. Например, на одном из металлургических заводов Донбасса на размораживание полувагона руды затрачивается около 35 Мин. при давлении воды 4 атм, температуре 30—35° и расходе воды около 25 куб. м. На других заводах Донбасса время размораживания двухосного вагона составляло 1 час, а четырехосного 2 часа.