Отсутствие производства различных типов легких конвейеров и некоторых машин периодического действия, малой грузоподъемности обусловливает необходимость применения мощных средств механизации, что зачастую удорожает стоимость механизации и вызывает повышенный расход металла. Поэтому важной задачей является создание новых машин и механизмов, и в особенности машин непрерывного и цикличного действия малой производительности и грузоподъемности, которые позволили бы применять более прогрессивные и экономичные способы механизации.
Следует особо подчеркнуть, что комплексно механизированные и автоматизированные системы предъявляют высокие требования к эксплуатационной надежности машин, входящих в ту или другую систему, так как перебой в работе или вынужденная остановка одной из машин вызывает остановку и простой всей транспортной системы.

Анализ существующих способов механизации в различных отраслях народного хозяйства показывает, что это условие соблюдается далеко не во всех случаях.
Многие наиболее прогрессивные и экономичные типы машин— подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов, канатно-ленточные и вибрационные конвейеры, конвейеры со стальной лентой, однорельсовые подвесные дороги, оборудование пневмотранспорта, мостовые штабелеры, подвесные многоопорные кран-балки и другие механизмы, широко применяемые в зарубежных странах, не нашли еще должного применения в отечественной промышленности.

На ряде предприятий транспортные средства (особенно самосвалы) оборудуются ложными днищами, подогревающимися проводящими под ними выхлопными газами. При температуре воздуха минус 20—25° и времени перевозки от 1,5 до 3,5 часа руда и вскрышные породы сохранялись в несмерзшемся состоянии и совершенно не примерзали к кузовам самосвалов.
В США некоторые компании применяют обогрев стенок вагонов специальными электрическими грелками.
Положительные результаты были получены на карьерах «Вахрушевуголь» при оборудовании думпкаров мембранными ложными днищами толщиной 5—6 мм с закрепленными на них вибраторами И-7 мощностью 0,4 кет. При температуре до мину с. 45° порода, находившаяся в думпкарах 1,5—3 часа, разгружалась после. 10—15 сек. работы вибраторов за 1 — 2,5 мин.
Кроме перечисленных профилактических мер, применяется также предварительное промораживание груза перед погрузкой. При многократном перелопачивании материала на морозе влага, окружающая отдельные частицы, превращается в лед, благодаря чему в дальнейшем при отсутствии оттепели эти частицы смерзаются между собой менее прочно. На Свердловской железной, дороге руда влажностью 3,2—3,9 при температуре минус 20° перелопачивалась 3—4 раза в сутки, а при температуре минус 10° уже 5—6 раз в сутки; отгрузка производилась по истечении 2 суток. Находясь в пути около 20 часов, эта руда обычно прибывала к месту назначения не смерзшейся.

Наряду с этим должны быть категорически запрещены, как угрожающие безопасности движения поездов и обслуживающего персонала: применение различных веществ, вредных для обслуживающего персонала; рыхление смерзшихся грузов методом взрывания; разогрев груза в вагоне открытым пламенем; рыхление материалов падающим грузом (клин-бабой, тараном, ковшом драглайна, груженым грейфером), а также оббивание стенок полувагонов тяжелыми маятниковыми бабами и т. п.
XI. ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ Успешная работа различного рода грузоподъемных механизмов (кранов, тельферов) в значительной мере зависит от способа захвата грузов. Для навалочных сыпучих и кусковых грузов эта задача решена путем применения грейферов. Для штучных же грузов до настоящего времени еще не найдено удовлетворительного решения и большинство грузозахватных операций выполняется полностью или в основном вручную. В связи с этим, особенно в условиях проведения комплексной механизации, приобретает большое значение вопрос о совершенствовании грузозахватных приспособлений для штучных грузов.

В процессе эксплуатации этих установок необходимо обеспечить систематическую проверку исправности тормозной системы и сохранности самого вагона.
Установки экскаваторного типа Новомосковского шамотного завода следует использовать для разгрузки платформ и полувагонов со смерзшимися и слежавшимися пластическими материалами (например, глиной).
Выбор способа должен производиться на основании соответствующих экономических расчетов и сопоставления с механическими способами восстановления сыпучести.