Накладной вагонный вибратор с помощью крана или портала устанавливается в центре полувагона на его борта, после чего включается электродвигатель вибратора. Обычно бывает достаточно 1—3 мин. вибрации, чтобы полностью очистить все средние люки полувагона и резко уменьшить остаток на крайних люках и горизонтальных балках. Время же полной зачистки полувагона при наиболее неблагоприятных условиях не превышает 8 мин.
Оптимальный режим работы таких вибраторов, установ-. ленный испытаниями ЦНИИ МПС и НИИЖелезобетона, характеризуется следующими данными: частота колебаний 1500 в мин., возмущающая сила 9 г, амплитуда колебаний вибратора 2—3 мм, мощность электродвигателя 14—20 кет, отношение возмущающей силы к весу виброразгрузочной машины не более 2,2, место установки машины — в центре вагона с опорой на 2 пары вертикальных стоек обвязки кузова.

Принцип их работы основан на том, что под действием ускорений, вызываемых вибрацией, сыпучие материалы приобретают свойства текучести (при ускорении порядка 7,85— 9,8 мсек2 угол естественного их откоса приближается к нулю). Благодаря этому задерживающиеся обычно на крышках люков и балках полувагона остатки сыпучих материалов под воздействием вибрации вагона быстро ссыпаются.

Виброрыхлители требуют квалифицированного и внимательного ухода, так как несвоевременная затяжка и шплинтовка болтовых соединений, регулировка натяжения приводных цепей и амортизирующих пружин приводят к серьезным повреждениям и преждевременному выходу их из строя.
Накладные вибраторы широко применяются за рубежом (США, Канада, Англия, Швеция, Норвегия) для разгрузки и зачистки полувагонов со слежавшимися или слабо смерзшимися сыпучими грузами. Однако при сильно смерзшимся грузе такие установки, хотя и обеспечивают обычно его отделение от стенок полувагонов и раскалывание на отдельные глыбы, но не настолько, чтобы он высыпался через люки.

В целях проведения единой технической политики в области механизации и оказания методической и технической помощи в разработке проектов комплексной механизации необходимо установить головные проектные институты для каждой отрасли промышленности, транспорта и строительства, обязав их предусматривать при разработке проектов новых и реконструируемых объектов комплексную механизацию.
Осуществление мероприятий по дальнейшему развитию механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-раз- грузочных работ потребует значительного расширения научно-исследовательской и проектно-конструкторской баз этой отрасли машиностроения.

На фиг. 43г, дне показаны клещевые рычажные захваты для силового защемления катно-бочковых грузов: при горизонтальном положении груза ниже диаметральной плоскости (фиг. 43г), при вертикальном положении груза в центральной части (фиг. 43д) и в верхней его части (фиг. 43е).
Параметры этих захватов приведены в 34.
Подвеска-рама для группового захвата и транспортировки бочек показана на фиг. 44а.
Эта подвеска состоит из четырех стальных канатов, соединенных с одной стороны с углами металлической рамы, а с другой прикрепленных к кольцу, с помощью которого приспособление подвешивается на крюк крана.
В 3.5 приведены параметры этого приспособления с учетом обслуживания трех расчетных групп. К I группе относятся бочки весом до 100 кг, ко II от 100 до 250 кг « к III от 250 до 500 кг.