Такие установки с успехом применяются на большинстве московских заводов железобетонных изделий. Обладая производительностью по рыхлению смерзшихся непластических материалов около 200 тчас и по разгрузке от 50 до 100 тчас, они обеспечивают почти полное восстановление сыпучести основной массы груза и резко снижают трудоемкость и энергоемкость этих работ.

Значительно снизится вес крановых металлоконструкций и улучшатся их конструктивные формы за счет внедрения низколегированных сталей, алюминиевых сплавов, пластмасс и пр.
Для удовлетворения требований новых производств предусматривается создание нормальных и специальных кранов с повышенными основными параметрами.
В соответствии с требованиями промышленности большое место отводится созданию и освоению производства ряда новых машин непрерывного транспорта для внутрицехового и межцехового транспорта массовых сыпучих и штучных грузов. Для механизации транспорта штучных грузов малого веса будут созданы и освоены в производстве легкие подвесные конвейеры, которые позволят заменить применяемые в настоящее время тяжелые подвесные конвейеры и тем самым снизить стоимость и повысить эффективность механизации.

Второй вид подвесок может быть приспособлен для автоматического захвата груза. При этом требуется, чтобы вращение, подъем и перемещение их могли производиться с помощью крановых механизмов. Примером такого решения может служить приспособление крана для перевалки бревен через плотину (фиг. 38).
Захваты. Кроме строп и подвесок, для подъема и перемещения штучных грузов применяются захваты, защемляющие грузы под действием его собственного веса или при помощи приводных механизмов. К ним относятся клещевые, рычажные и эксцентриковые захваты. К этому же виду приспособлений следует отнести магниты и вакуум-присоски.

В большинстве случаев подвески применяются для подъема однотипных изделий, причем их конструкция и размеры подбираются в соответствии с конфигурацией и весом поднимаемого изделия. Различают подвески для спаренной работы кранов (либо для подъема длинномеров), группового подъема штучных грузов и для подъема грузов (деталей) определенной конструкции.
Конструктивно подвески могут быть выполнены: с гибкими элементами (стропами и строп-захватами) и с жесткими элементами (скобами, лапами), шариирно или жестко закрепленными на раме.
Приспособления с гибкими элементами требуют затраты ручного труда при взятии груза, вследствие чего этот вид приспособлений неперспективен.

Состоит эта установка из расположенных на передвигающейся по порталу каретки и 4-х бурофрез (снабженных боковыми и торцовыми резцами), приводимых во вращение двумя электродвигателями мощностью по 28 кет. В нерабочем положении каретка с бурофрезами удерживается специальными захватами в крайнем верхнем положении, за пределами габарита. подвижного состава.
Подаваемые под разгрузку полувагоны устанавливаются над приемным устройством 3, после чего открываются люки и каретка опускается до соприкосновения нижних резцов бурофрез 7 с поверхностью смерзшегося материала. Затем включаются электродвигатели и фрезы врезаются в материал, разрыхляя его одновременно по всей ширине вагона. Когда фрезы полностью опустятся до пола вагона, включается маневровая лебедка и вагон надвигается на вращающиеся фрезы, благодаря чему происходит фрезерование смерзшегося груза. Общее время рыхления колеблется от 15 до 30 мин., в том числе время вертикального бурения (первого прохода) составляет 1 —1,5 мин.