Архив рубрики «Инструкции»

Решения ноябрьского (1962 г.) Пленума ЦК КПСС о перестройке партийного руководства народным хозяйством и централизации руководства научно-исследовательскими и проектно-копструкторскими организациями в отраслевых комитетах позволят ликвидировать имеющееся отставание в развитии механизации и ускорить внедрение новейших достижений науки, техники и передового опыта в подъемно-транспортное машиностроение.

В целях проведения единой технической политики в области механизации и оказания методической и технической помощи в разработке проектов комплексной механизации необходимо установить головные проектные институты для каждой отрасли промышленности, транспорта и строительства, обязав их предусматривать при разработке проектов новых и реконструируемых объектов комплексную механизацию.
Осуществление мероприятий по дальнейшему развитию механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-раз- грузочных работ потребует значительного расширения научно-исследовательской и проектно-конструкторской баз этой отрасли машиностроения.

Повышения технико-экономических показателей серийно выпускаемых машин (уменьшение металлоемкости, энергоемкости и трудоемкости) и создания максимальных удобств для обслуживающего персонала (дистанционное, радио- и телеуправление, широкое распространение управления с пола и т. п.).
Для обеспечения выполнения заданий по комплексной механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ в народном хозяйстве необходимо также: значительно увеличить годовой объем производства средств механизации; выделить головные заводы по производству всех основных подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных машин; организовать на головных заводах специальные конструкторские бюро и научно-исследовательские лаборатории; закрепить всю основную номенклатуру подъемно-транепорт-ных и погрузочно-разгрузочных машин за отраслевыми научно-исследовательскими институтами в соответствии с их профилем.

расширения сферы применения машин непрерывного транспорта путем развития нормальных рядов машин как в направлении создания мощных и сверхмощных, так и легких и особо легких типов машин, а также путем приспособления их к специфическим свойствам грузов;
резкого увеличения производства средств напольного транспорта, создания широкого ряда отечественных конструкций авто- и электропогрузчиков и тележек, освоения подвесных штабелеров для штучных грузов и для грузов в таре;
создания отечественных конструкций принципиально новых машин, рационально решающих как комплексные задачи внутризаводского транспорта, так и отдельные частные проблемы механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. К таким машинам относятся: подвесные толкающие конвейеры с автоматическим адресованием грузов, легкие и особо легкие конвейеры всех видов, некоторые типы машин напольного транспорта, штабелеры, канатно-ленточные конвейеры, вибрационные конвейеры, однорельсовые подвесные дороги и др.;

преимущественного развития машин непрерывного и напольного транспорта как основы механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ;
создания качественно новых машин и механизмов, а также широкой модернизации существующих машин и установок;
увеличения производительности средств механизации путем повышения скоростей, изменения основных параметров машин, повышения грузоподъемностей и их конструктивного усовершенствования;