Архив рубрики «Производительность»

ЛИИЖТ проведены динамические испытания
ЛИИЖТ проведены динамические испытания вибраторов ВРШ-1, на основании которых сделан вывод, что вынужденные колебания, вызываемые вибратором, не приводят к уменьшению прочности кузова и не оказывают существенного влияния на состояние сварных швов, выполненных в соответствии с техническими условиями.
ЦНИИ МПС в результате специальных испытаний и почти 3-летних эксплуатационных наблюдений пришел к выводу, что отрицательное влияние виброразгрузки на полувагон в 10 раз меньше, чем при разгрузке на вагоноопрокидывателе, и даже в условиях систематического попадания полувагонов под виброзачистку изменения в конструкции возникают через промежуток времени, значительно превышающий межремонтные сроки эксплуатации вагонов. По своему характеру и объему эти расстройства не ухудшают безопасности движения поездов и легко устраняются при периодических ремонтах.

Рыхление падающим грузом (в особенности при отсутствии направляющих) или маятниковыми бабами вызывает как явные, так и скрытые повреждения вагонов.
Рыхление взрыванием оказывает разрушающее воздействие на вагоны (причем не всегда явное) и, кроме того, угрожает безопасности рабочих.
Механические буры (бурофрезерные рыхлители), как показала практика применения их в СССР и за рубежом, по сравнению с другими способами вызывают незначительные повреждения вагонов.
Вибрационные установки оказывают некоторое отрицательное влияние на состояние вагонов (главным образом на крепежные детали, различные соединения и т. п.). Однако, как показали специальные исследования ЛИИЖТ в 1958 г. и ЦНИИ МПС в 1959—60 гг., а также продолжительные эксплуатационные наблюдения отдела испытаний и исследова- ний Волгоградгидростроя, НИИЖелезобетона и Уральского филиала ЦНИИ МПС, это влияние при определенных параметрах вибрации не является опасным.

Применение в качестве средств. профилактики поваренной соли и хлористого кальция усиливает коррозионные поражения металлических элементов несущей конструкции вагонов.
Обогрев открытым пламенем даже цельнометаллических вагонов не исключает возможности местных перегревов и повреждений узлов вагонов.
При обогреве в тепляках или калориферами необходимо учитывать, что наивысшая допускаемая температура по условиям сохранности буксовых и тормозных устройств составляет примерно 60°.
Оттаивание с помощью горячей воды, пара, раствора хлористого кальция и др. приводит к ускорению коррозии вагонов.
Возможность применения токов промышленной и высокой частоты должна быть исследована теоретически и экспериментально, так как не исключены прямые механические и тепловые повреждения металлоконструкции вагонов.

Техническая производительность установки при обслуживании ее 3—5 рабочими составляет 140—190 тчас, а эксплу- атационная (включая зачистку вагонов) 80 тчас. Производительность труда рабочих в результате ее применения увеличилась в 6—7 раз, а стоимость разгрузки уменьшилась в 2,5 раза.
Влияние различных способов профилактики и восстановления сыпучести смерзшихся грузов на сохранность подвижного состава На основании ряда общих и специальных исследований, проводившихся как в СССР, так и за рубежом установлено, что отдельные из рассмотренных выше способов восстановления сыпучести смерзшихся грузов отрицательно влияют на сохранность вагонного парка.