Архив рубрики «Характеристика»

Такие установки с успехом применяются на большинстве московских заводов железобетонных изделий. Обладая производительностью по рыхлению смерзшихся непластических материалов около 200 тчас и по разгрузке от 50 до 100 тчас, они обеспечивают почти полное восстановление сыпучести основной массы груза и резко снижают трудоемкость и энергоемкость этих работ.

Состоит эта установка из расположенных на передвигающейся по порталу каретки и 4-х бурофрез (снабженных боковыми и торцовыми резцами), приводимых во вращение двумя электродвигателями мощностью по 28 кет. В нерабочем положении каретка с бурофрезами удерживается специальными захватами в крайнем верхнем положении, за пределами габарита. подвижного состава.
Подаваемые под разгрузку полувагоны устанавливаются над приемным устройством 3, после чего открываются люки и каретка опускается до соприкосновения нижних резцов бурофрез 7 с поверхностью смерзшегося материала. Затем включаются электродвигатели и фрезы врезаются в материал, разрыхляя его одновременно по всей ширине вагона. Когда фрезы полностью опустятся до пола вагона, включается маневровая лебедка и вагон надвигается на вращающиеся фрезы, благодаря чему происходит фрезерование смерзшегося груза. Общее время рыхления колеблется от 15 до 30 мин., в том числе время вертикального бурения (первого прохода) составляет 1 —1,5 мин.

В связи с этим фирма Кинней выпустила установку, в которой клин-таран весом 2,3 г снабжен дополнительным приводом от электродвигателя мощностью 14,9 кет, чем обеспечивается сила внедрения свыше 9000 кг. Для уменьшения воздействия клин-тарана на тележки вагона под кузов вагона подводятся специальные опорные балки.
Эта установка имеет существенные недостатки, к которым относятся значительные динамические воздействия на подвижной состав, вызывающие иногда его порчу, а также наличие остатков неразрыхленного груза, требующих зачистки вручную.
Бурофрезерная рыхлительная установка была впервые изготовлена в СССР в 1957 г. на заводе железобетонных изделий 6 по предложению Хухлаева В. Н. и Каск Г. Ю. В дальнейшем она была модернизирована авторами совместно с Промтранспроектом и НИИЖелезобетоном (фиг. 35).

Попытка применить для разгрузки смерзшихся грузов гидравлический грейфер ВНИИСтройдормаша емкостью !,5 куб. м, создающий принудительное напорное усилие в 6000 кг, также не дала положительных результатов.
Имеющиеся за рубежом специальные установки подобного типа с падающими мотыгами весом около 4,5 т каждая (фирма Индастриэл Браунхойст, США), фигурными клиньями, сбрасываемыми с высоты 3,2 м (Линк Белт, США), в случаях использования их для рыхления смерзшегося в монолит угля без предварительного оттаивания груза не дают положительного результата, так как собственного веса клина оказывается недостаточно для рыхления смерзшейся массы.

Однако этот способ, как показал опыт Нижне-Тагильского завода, не только не является безопасным, но и вызывает серьезные повреждения вагонов, не говоря уже о скрытых повреждениях и расстройствах, угрожающих безопасности движения составов.
Рыхление смерзшегося груза падающими щитами, железобетонными и металлическими клин-бабами, порожними или заполненными грейферами, оббивание стенок полувагонов маятниковыми бабами и т. п. практикуется до сих пор на некоторых предприятиях, несмотря на малую эффективность и многочисленные случаи явных и скрытых повреждений вагонов.