Ручки для стеклянных дверей Отправить. Фурнитура для стекла, коннекторы для стекла, опорный профиль для стекла, петли для душевой, стеклянные перегородки, экран в душевую, петли для стекла купить, фурнитура для стекла купить, крепеж для стекла, петли для стеклянной двери, ручки для стеклянных дверей, ПВХ уплотнители, петли для стекла. Email: stfurnitura@mail.ru.

Март 2011

postheadericon Применение в качестве средств. профилактики

Применение в качестве средств. профилактики поваренной соли и хлористого кальция усиливает коррозионные поражения металлических элементов несущей конструкции вагонов.
Обогрев открытым пламенем даже цельнометаллических вагонов не исключает возможности местных перегревов и повреждений узлов вагонов.
При обогреве в тепляках или калориферами необходимо учитывать, что наивысшая допускаемая температура по условиям сохранности буксовых и тормозных устройств составляет примерно 60°.
Оттаивание с помощью горячей воды, пара, раствора хлористого кальция и др. приводит к ускорению коррозии вагонов.
Возможность применения токов промышленной и высокой частоты должна быть исследована теоретически и экспериментально, так как не исключены прямые механические и тепловые повреждения металлоконструкции вагонов.

postheadericon Проведенные на Красноуральском медеплавильном

Проведенные на Красноуральском медеплавильном заводе опыты дали аналогичные результаты.
За рубежом, в особенности в США, хлористый кальций находит довольно широкое применение лишь в качестве вспомогательного средства для материалов с небольшой влажностью, так как продолжительность выгрузки таких профилак-тированных материалов в зимнее время все же в 2—4 раза больше, чем летом. Поэтому дополнительно к профилактическим средствам применяются в необходимых случаях разогрев или механические способы рыхления смерзшихся материалов.
В ГДР на открытых горных разработках применяется хлористый магний. Эксплуатационными наблюдениями установлено, что он дает положительный эффект в течение 3 часов и при морозах не более 15—20°.

postheadericon Для транспортирования листовых материалов

Для транспортирования листовых материалов целесообразно применение приводного захвата, принципиальная схема которого приведена на фиг. 48.
Эти захваты состоят из подвески, траверсы, привода с рычажной системой, дублирующего ручного привода и подхватов. Вследствие того, что данное устройство захватывает груз подхватом, мощность установленного электропривода невелика.
Верхняя часть захватов унифицирована для разных грузов; подхваты же соответствуют форме поднимаемого груза. Управление захватом в случае использования электропривода осуществляется гибким кабелем из кабины крана.
Параметры подобных захватов для листового материала, выпускаемых фирмой «Cullen — Friestedt», приведены в 43.
Погрузка, разгрузка и транспортировка пиломатериалов могут осуществляться при помощи подхватов, принципиальная схема которых показана на фиг. 49.

postheadericon Конструкция бокового рычажного захвата

Конструкция бокового рычажного захвата для кип приведена на фиг. 476. В этом захвате верхняя тяга соединена шарнирно о двумя наклонными пластинами, которые в свою очередь связаны вертикальными рычагами. Нижние части этих рычагов захватывают груз. При перемещении вверх тяги средний шарнир наклонных пластин поднимается, верхние части рычагов расходятся и происходит зажатие груза. Параметры таких захватов приведены в 41.
Для торцового захватывания нескольких кип представляет интерес конструкция шведского захвата (фиг. 47в). В этом захвате имеются два рычага, шарнирно связанные с горизонтальной стяжкой. Стяжка имеет ролики, которыми захват опирается на груз. Нижние концы рычагов снабжены колодками, верхние соединены цепями с проушиной. Параметры этих захватов приведены в 42.

postheadericon Параметры всех остальных типов грузозахватных

Параметры всех остальных типов грузозахватных приспособлений удовлетворяют требованиям подъема пакетов грузов большинства типоразмеров.
Широкое распространение получили захваты для группового подъема кип. Три типа таких захватов, применяемых в морских портах, показаны на фиг. 46.
На фиг. 47 показаны захваты для одновременного транспортирования нескольких кии груза.
Захваты, приведенные на фиг. 47а, применяются в морских портах и представляют собой подвески-рамы, устройство которых подобно подвеске, изображенной на фиг. 44а. Параметры этих захватов приведены в 40. При этом следует иметь в виду, что значения групп подвесок-рам, указанных в 40, аналогичны принятым в 35 и 36.

Март 2011
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
    Апр »
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031