К существенным недостаткам кранов этой группы следует также отнести завышенный вес и габариты электрооборудования и пускорегулирующей аппаратуры, которые являются одной из причин утяжеления кранов. На базе проведенных широких научных исследований, а также изучения опыта производства и эксплуатации в последние годы разработаны новые конструкции нормальных мостовых и электрических кранов грузоподъемностью 5—50 т, вес которых снижен по сравнению с существующими на 15—20- В настоящее время изготовляются и испытываются опытные образцы этой группы кранов, ведется подготовка к серийному их производству.

Из всех типов крапов наиболее широкое распространение получили нормальные мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т, а также специальные (грейферные, магнитно-грейферные и магнитные) краны, созданные на базе нормальных мостовых кранов.
В последние годы созданы и поставлены на производство совершенно новые, унифицированные конструкции всего ряда кранов этого типа. По своей конструкции эти краны являются наиболее передовыми и прогрессивными. Однако по некоторым показателям они не отвечают современным требованиям. В них не нашли еще должного применения алюминиевые сплавы, гидроприводы, дистанционное и автоматическое управление, широкое регулирование скоростей движения и др.

Штучные (генеральные) грузы имеют различный вес, размеры, форму и вид упаковки, что часто затрудняет и ограничивает выбор типа перегрузочных установок. Обладая различными свойствами и размерами, они требуют для перегрузки применения разнообразных захватных устройств, что создает затруднения в проектировании технологического процесса перегрузки. Поэтому на перегрузке их нашли применение универсальные захватные устройства — стропы. Однако стропы требуют больших затрат ручного труда.

Классификация грузов На выбор схемы механизации перегрузочного процесса и параметров оборудования влияют характеристики и свойства грузов. К основным из них относятся: размеры, вес, форма и вид упаковки, сортность, хрупкость груза и прочность тары. К специфическим свойствам относятся: слеживаемость и смерзаемость, самовозгорание и огнеопасность, абразивность, корродирующие свойства.
По способам хранения, перевозки и перегрузки все грузы можно подразделить на четыре основные группы:
1 Штучные грузы: мешки, кипы, ящики, бочки, рулоны, листы, длинномерные металлы, машины, стройдетали.
2 Лесные материалы: круглый лес, пиломатериалы.
3 Насыпные грузы: уголь, руда, песок, гравий, камень, соли, порошкообразные грузы и т. д.
4 Зерно.

Изложенное позволяет сделать вывод, что ни один из существующих способов профилактики не дает радикального решения поставленной задачи, хотя некоторые из этих способов оправдывают свое применение при определенных конкретных условиях, указанных ниже.
Способы восстановления сыпучести смерзшихся грузов Основную роль в борьбе с затруднениями, вызываемыми смерзанием материалов, играют средства восстановления сыпучести смерзшихся грузов. Достоинством этого метода является то, что средства восстановления сыпучести применяются лишь тогда, когда это действительно необходимо, т. е. когда груз прибыл смерзшимся.
Наблюдениями установлено, что, например, в центральных районах СССР только около 75 дней в году поступают вагоны со смерзшимися грузами. Профилактические же средства приходится применять всю зиму (3,5 месяца), так как неизвестно, не наступит ли похолодание во время следования груза в пути.