Иногда применяется обработка груза веществами, затрудняющими его смерзание: мазутом, керосином, различными маслами и их смесями, консистентными смазками и жировыми эмульсиями. Обрызгивание угля мазутом в количестве 7 положительных результатов не дало. При добавке 2 керосина в руду влажностью от 3,7 до 6,2 получены отрицательные результаты: в течение 24—25 часов все образцы при температуре минус 22 -24° смерзались в монолит. Применение солярового масла и креозота в количестве 1 —1,5 Для предотвращения смерзания рекомендовано для углей Донбасса. Но они дают эффект лишь при небольшой влажности и умеренных морозах. Поданным ЦНИИ МПС, добавка их в количестве 1 к углю влажностью 8 и 1,5—2 к более влажному топливу не устраняет смерзания, а только понижает его прочность. Применение креозота в количестве до 2 в Куз-бассугле не дало положительного результата. Кроме того, пары креозота вредны для здоровья рабочих. Обмасливание угля нефтью в. количестве 2—4 уменьшает смерзание его только при умеренно холодной погоде.

Наблюдениями НИИжелезобетона за работой сконструированной им виброразгрузочной установки выявлено, что амплитуда колебаний кузова вагона при виброрыхлении значительно меньше, чем при виброзачистке; на тележку вагона вибрация практически не передается.
Визуальными наблюдениями за несколькими тысячами пропущенных через эти установки вагонов никаких повреждений не обнаружено и никаких претензий по этим вагонам со стороны железных дорог не поступило.
Однако эти выводы справедливы только для определенных, указанных ниже, параметров вибрации.
Бригада специалистов, созданная бывшим Государственным научно-техническим комитетом Совета Министров СССР, провела в 1960 г. сопоставление основных технических и экономических характеристик известных в настоящее время методов борьбы со смерзанием сыпучих грузов и пришла к выводу, что новые механизированные способы рыхления смерзшихся материалов (буро- и виброрыхлители, установки с виброударными клиньями) являются наиболее эффективными, обеспечивающими но сравнению со всеми другими способами резкое снижение энергоемкости, трудоемкости и стоимости этих работ, а также значительное сокращение простоя вагонов под разгрузкой.

ЛИИЖТ проведены динамические испытания
ЛИИЖТ проведены динамические испытания вибраторов ВРШ-1, на основании которых сделан вывод, что вынужденные колебания, вызываемые вибратором, не приводят к уменьшению прочности кузова и не оказывают существенного влияния на состояние сварных швов, выполненных в соответствии с техническими условиями.
ЦНИИ МПС в результате специальных испытаний и почти 3-летних эксплуатационных наблюдений пришел к выводу, что отрицательное влияние виброразгрузки на полувагон в 10 раз меньше, чем при разгрузке на вагоноопрокидывателе, и даже в условиях систематического попадания полувагонов под виброзачистку изменения в конструкции возникают через промежуток времени, значительно превышающий межремонтные сроки эксплуатации вагонов. По своему характеру и объему эти расстройства не ухудшают безопасности движения поездов и легко устраняются при периодических ремонтах.

Добавки подсушенного материала (особенно дробленого), связывающего часть влаги, предотвращают смерзание или существенно понижают его прочность только при относительно небольшой влажности груза, хорошем перемешивании с ним, умеренных морозах и большой дозировке — порядка 20- 40- Добавки в размере 7—8 положительного эффекта не дают. Неудовлетворительные результаты широкого применения этого метода были получены и Кузбассуглем.

СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ В осуществлении задач по комплексной механизации и автоматизации производственных процессов в различных отраслях народного хозяйства, предусмотренных решениями XXII съезда КПСС, одно из основных мест занимает механизация погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, базирующаяся на различных типах подъемно-транспортных машин и механизмов.
Для оценки масштабов развития механизации этих работ достаточно отметить, что только в текущей семилетке общий прирост средств механизации в народном хозяйстве в стоимостном выражении в 1,4 раза превысит весь наличный парк этого оборудования, имевшийся на начало 1959 г.