Апрель 2011

Этот вид упаковки характерен неизменяемостью формы, достаточной степенью прочности, а также наличием утопленного днища, что позволяет применить различные способы захвата. Среди них следует отметить силовое защемление в диаметральной плоскости и захватывание крючьями за выступающие цилиндрические части. Поэтому при формировании «подъемов» рассматриваются случаи как вертикального, так и горизонтального расположения бочек. Могут применяться три варианта установки бочек: вертикально в два ряда, горизонтально в один и в два ряда.

Большее разнообразие типоразмеров ящиков исключает возможность создания универсального грузового захвата для перегрузки одного места груза. Формирование «подъема» при перегрузке этих грузов производится на стропе, сетке и на плоском поддоне. Опыт перевалочных баз показал преимущество пакетов, сформированных на плоском поддоне.
Параметры пакетов приведены в 27.
Для лучшего использования грузоподъемности крана целесообразно производить одновременный подъем нескольких груженых поддонов. Например, при погрузке—разгрузке мор- ских и речных судов могут быть применены два способа: два поддона по высоте (опыт Московского южного речного порта) и два поддона по ширине (опыт Одесского морского порта— ЦПКБ-3). Опыт морских и речных портов показывает, что одновременный подъем более двух поддонов является недостаточно надежным и поэтому не может быть рекомендован.

В США при применении специальных вагонов, имеющих в стенках по 4—8 вырезов для ввода пик, и широком фронте оттаивания разогрев вагона смерзшегося угля продолжается в среднем всего 30 мин.
Серьезными недостатками этого способа являются: дополнительное увлажнение груза, вызывающее усиленное последующее его смерзание в штабелях, ухудшение условий труда, обводнение фронтов выгрузки, образование наледей на вагонах и т. п.

При использовании же закрытого пламени (излучаемого тепла) из-за плохой теплопроводности груза продолжительность разогрева колеблется (в зависимости от степени смерзания) от 30—60 мин. до 7—10 часов, а расход топлива (нефти) составляет 30—45 л на вагон.
Размораживание паровыми пиками находит применение в ряде предприятий как в СССР, так и за рубежом (в США, Швеции). При постепенном вводе пик в толщу смерзшегося груза как сверху, так и через открытые люки полувагонов, применении пара давлением 5—8 атм и обслуживании установки, вмещающей 16 полувагонов, 9-ю рабочими продолжительность разогрева полувагона колеблется от 4 до 6 часов; расход пара при этом составляет около 30 кгт руды (Новолипецкий метзавод). Подобная же установка на 24 полувагона с успехом эксплуатируется на Ново-тульском метзаводе: время оттаивания на ней составляет от 1 до 4 часов, расход пара давлением 6,5 атм и температурой 290° 44 кгт-, обслуживается 4 рабочими.

В 1963 г. первые опытно-промышленные экземпляры таких установок должны быть введены в эксплуатацию на Кудинов-ском карьере «Главмоспромстройматериалы» (по проекту НИИЖелезобетона), Ново-Тульском металлургическом комбинате (по проекту Промтранспроекта) и др.
Применение токов промышленной частоты -для оттаивания смерзшихся материалов положительных результатов не дало-из-за большого расхода энергии и медленности разогрева (оттаивание глубинными электродами слоя толщиной 1 м продолжалось 12—15 часов).
Использование токов высокой частоты находится сейчас в стадии лабораторных исследований; по опытам института горного дела АН СССР энергоемкость оттаивания 1 т материала влажностью 8 примерно равна 10—30 квт-ч.
Разогрев открытым пламенем (костров, факелов, передвижных или стационарных форсунок для нефти, коксового.
223